再获新融资 优信能否重回巅峰

　　10月15日，媒体报道，新加坡主权财富基金GIC日前向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其已进一步增持中国二手车电商平台优信二手车（美股代码UXIN）至11.41%的持股比例，这是GIC在不到一年的时间内连续加码优信二手车。 

　　这并非近期优信第一次发出融资消息。10月7日，优信发布公告，以私募方式获得两家先进投资者2500万美元的投资。这对于优信来说，无异于雪中送炭，除了缓解优信紧张的现金流之外，也向外传达资本市场对二手车赛道的持续看好。 

　　风险出尽 优信重新找回想象力

　　在发布募资2500万美元的公告之后，优信创始人、董事长、首席执行官戴琨表示：“我们很高兴收到这两家领先的国际投资者的投资。随着我们与汽车金融相关的担保债务和信用风险的消失，优信已经将战略重点上升到了一个新的发展阶段，为客户提供高质量、物有所值的二手车和一流的购车服务。我们很高兴看到这些投资者支持我们的战略方向和长期增长轨迹。” 

　　由戴琨的讲话，我们可以看到优信获得此次投资的重要砝码：优信汽车金融业务相关债务和信用风险的化解。 

　　今年7月，优信与Golden Pacer及其他资方达成的一系列协议，不再承担任何历史助贷业务的担保责任和风险，自此，优信彻底摘掉了“金融”的帽子，风险已经完全出尽。 

　　优信是中国二手车领域首个打开融资租赁大门的公司，在此之前，中国消费者购买二手车是不能获得融资的，只能全款购买，这样造成了二手车的购车门槛甚至比新车还高。优信在2016年将分期购车引入到二手车领域。优信在其中承担助贷角色，为消费者分期购车提供金融担保并承担风险。 

　　一切看起来很美好。优信也凭借汽车金融的巨大收益成为中国二手车上市第一股。然而，自从2018年开始，几乎所有的金融消费公司都遭遇困境，包括优信。 

　　上半年，汽车金融易鑫资产质量不容乐观，其2020年中报显示，易鑫所有融资交易180日以上逾期率及90日以上逾期率分别为1.4%及2.46%。为此，易鑫已增加至13.81亿元的预期信用损失准备。此刻易鑫只得卖身腾讯，这已是被行业称为“最好的结局”，更有大批P2P消费金融公司烟消云散。 

　　此前的优信也同样备受折磨，2020年1月到3月季度，信用损失准备超过20亿元。所以，优信能成功剥离汽车金融业务，杀出一条血路，已经是不幸中的万幸。 

　　实际上，金融虽“真香”，交易才是优信二手车的压舱石。靠金融支撑的公司，普遍脱实务虚，更沉迷于挣快钱。想方设法压低门槛，提高购车者的通过率，那么必然带来金融风险，风险的累计在开始并无显露，压死骆驼的稻草都是一根根压上去的。 

　　去除了金融带来的红利，优信必然“失速”，但是去除金融风险，慢也是快。 

　　主打品质服务 优信新增投诉已经降至最低

　　在剥离金融业务与B2B业务之后，优信只剩下核心的全国购业务。全国购到底能否成为优信再度崛起的灵丹妙药？ 

　　互联网分析师丁道师有较深研究：“优信回归交易本身肯定需要经历一段阵痛期，全国购业务未来还是有很大的市场潜力，一旦真正做好的话，能够把全国各地优质车源进行整合，有望改变二手车市场业态。”丁道师认为，随着疫情的好转，轻量化后的优信在全国购业务有望持续变好，交易量会逐步改善。目前，身处寒冬期，优信应该继续开源节流、注重用户消费体系、提高服务质量、逐渐培训用户消费习惯，把全国购优势业务进一步做强，形成自己的核心壁垒。 

　　不仅是观察家，业内从业人士都将竞争的焦点转移到品质与服务。二手车与二手房都属于超低频交易，即使过程顺利，也很难引起特意的好评。相反，如果过程稍有不顺，就会引起如潮恶评，两者的表达欲望不可同日而语。 

　　在抖音上，一名男性顾客介绍自己在优信平台上购买二手车的过程与经验，不乏溢美之情，被众多网友认为是托儿，男子只得现身说法，晒出真实购车证据，网友方才作罢。

　　优信在4月到6月的季报显示，交易量为3800多台，降到了历史最低。一方面优信在剥离金融业务之后，失去了大量的营销投入。另外一方面，也是优信主动转型的结果。