混改“拉锯”上市“爽约”尹同跃掌舵的奇瑞能否“逆风翻盘”

　　混改“拉锯”上市“爽约”尹同跃掌舵的奇瑞能否“逆风翻盘”

　　本报记者/方超/刘媛媛/芜湖报道

　　备受业内关注的奇瑞混改进展近日传来新消息，奇瑞控股集团董事长尹同跃在一场对外沟通会上透露，融易新媒体，“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。”

　　与此同时，尹同跃还首次就奇瑞上市一事作出回应，称增资扩股完成后，奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。这意味着，在近十年之后，奇瑞再一次启动上市，而背后的契机就是混改落地。

　　实际上，作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞汽车一度扛起中国自主汽车品牌崛起的大旗。然而如今风光不再，有业内人士分析认为，多年来盈利表现不佳或是奇瑞上市计划被搁置的重要原因。奇瑞寄希望于混改、上市实现突破，但在当前行业形势下，突围难度较大。

　　《中国经营报》记者就公司混改后的资源分配及加速上市等问题致电致函奇瑞控股集团方面，相关负责人未正面作出回应，但在给记者发来的一份文件信息显示，奇瑞目前已经将加快上市工作提上重要日程，希望通过此次引入新资本，实现深层次变革。另外，奇瑞也将抓住混改之后机制变革的机会，实现企业战略目标。

　　混改一波三折

　　汽车行业的“奇瑞混改”连续剧，在市场的高度关注中，再次上演新剧情。

　　不久前，有媒体报道称，奇瑞混改发生新变化，青岛五道口新能源汽车产业基地企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）拖延了第二期增资款的交割，并可能会终止股权交易。

　　根据该报道内容，一位接近奇瑞汽车高层的人士表示，新股东派了4个人进入董事会，参与公司经营管理决策，当他们对奇瑞有了更深的认识之后，态度发生了变化。奇瑞控股集团副总经理刘杨已经前往青岛与投资方交涉，但目前尚无明确进展。

　　公开信息显示，青岛五道口于2019年11月通过出资144.5亿元入主奇瑞，分别持有奇瑞控股30.99%的股份以及奇瑞股份18.51%的股份。青岛五道口系参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。

　　尹同跃曾表示，“青岛五道口团队了解汽车行业，既有丰富的产业和客户资源，也有产业投资和资本运作经验，能够协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能”。

　　不过，针对上述消息，奇瑞控股集团在官方微博反驳称：“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利完成，摘牌之后的各项后续工作均按照既定程序推进”“个别媒体对奇瑞增资扩股项目的传言实属臆测”。

　　事实上，记者梳理发现，市场上已经不是第一次传出奇瑞混改“生变”的消息，早在今年6月中旬，就有媒体引用知情人士话语称，青岛五道口第三期50亿元资金尚未到位，导致股权交割延期。

　　彼时，奇瑞控股集团官方微博也随即澄清称，“奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进”。没想到两个月后，奇瑞混改“生变”剧情再度上演。

　　为了解真实混改进展情况，记者此前联系芜湖国资委主任江澜，其多次“推诿”后表示，“该问题统一由建投回复。”芜湖国资委企业改革发展科相关负责人同样表示，“由建投来回复就可以了。”但当记者此后联系奇瑞股东之一的芜湖市建设投资有限公司时，却被告知其董事长不接受采访，“市里要求，这种涉及到芜湖国计民生的事情，需要到市里报备”。

　　“第三期50亿元资金到底有没有到位我不清楚，具体以官方披露为准。但双方政府肯定有过接洽，后续资金没到的话一定是有原因的。”在接受记者采访时，芜湖国资系统一位人士表示，“一个比较成熟的框架协议，会考虑到一些意外情况如何处理，即墨方面可能与奇瑞有一些投资方面的约定，包括时间节点等，现在出现了问题，我觉得前期绝大部分款项已经到账，只是还有一些尾款需要双方政府协调解决”。

　　上市提上日程

　　在否认混改“生变”的同时，奇瑞还对外透露了上市计划的最新进展。

　　“奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程，希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”尹同跃表示，过去，奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。这次新股东派来的董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。