新业务密集发布APP矩阵扩充 滴滴“阵变”

　　本报记者郭梦仪北京报道

　　2020年，对滴滴来说可能是重启之年。在业务上，滴滴动作不断，发布独立网约车平台花小猪和青菜拼车开始布局下沉市场，对出租车业务进行品牌升级，升级为快的出租车，拓宽疆域。而同城货运业务——滴滴也在持续发布中。据相关媒体报道，目前滴滴货运在成都、杭州等地市场份额已超50%。

　　每个业务的更新，在滴滴战略层面都是一个新的开始。今年年初，滴滴提出了“0188”计划，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。如果要实现计划中的每天1亿单，滴滴日单量需要再提升至少两倍。

　　极光数据研究院出行行业的分析师林才涛在接受《中国经营报》记者采访时表示，滴滴近期的业务进展，毫无疑问可以增加子品牌独立融资的可能性，提升滴滴整体估值，同时也可以提升滴滴的整体抗风险能力。

　　“组合拳”或为增量

　　滴滴对原有业务进行拆分，主要目标是激发各业务板块的灵活性和自主性，应对各个垂直领域涌现的竞争对手，形成能够独当一面的业务，找到新的增长曲线。

　　花小猪和青菜拼车作为发力网约车三四线城市的主力，已经运营了一个月。不过，从3月内测运营到8月正式上线，花小猪和青菜拼车却备受关注。

　　一位不愿具名的滴滴员工在接受记者采访时表示，花小猪刚上线就进行大量的补贴，首单最高减20元。而此前，花小猪打车是滴滴东区负责人牵头成立的公司。花小猪打车的负责人其实是滴滴原副总裁、网约车区域总经理孙枢，孙枢直接向滴滴创始人程维汇报。

　　公开资料显示，3月滴滴收购东北网约车品牌“途途e约车”，并将其更名为花小猪打车。花小猪自3月内测运营以来，首选发力三四线城市。3月起，花小猪打车在贵州遵义、山东临沂等地开始测试运营。7月底，花小猪打车正式上线运营，开启大规模扩张。8月7日，花小猪打车在北京开通上线。

　　花小猪打车高管曾在接受媒体采访时表示，三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一，这些地方互联网出行的渗透率还很低，对网约车的监管也处于模糊地带。“滴滴在出行市场的渗透率从3%提升到8%的过程中，花小猪能贡献个位数的渗透率，即使是1%也是非常大的市场。”在接受媒体采访时孙枢如此说道。

　　来自CNNIC的数据则显示，网约车还有可拓展的空间。目前国内网约车渗透率最高的是一线城市，约为四成，二线城市大约只有两成，三四线城市则更低。但三四线城市的人口基数非常大，约占全国总人口的50%以上。滴滴将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，则是瞄准了一二线城市。

　　就在花小猪宣布上线前后，距离滴滴的青菜拼车正式上线已经一个多月了。

　　在“打车五折”和“准时宝”的加持下，似乎不少消费者都开始接受青菜拼车这一新的打车品牌。

　　不过，此前滴滴拼车的时长与收费问题常常为人诟病，由于需要将各个用户的需求拼凑在一起，因此拼车不一定非常顺路，而且经常会出现意料之外的问题。比如上下班高峰期、定位错误、乘客没有按照规定时间到达上车地点、拼车乘客突然取消等等。但对车主来说，虽然“拼车单”可能顺路，但由于拼车不会给车主任何补贴，低速行驶费也比正常单要低，所以车主接拼车单的意愿也不强。

　　不过，林才涛在接受记者采访时表示，青菜拼车业务相对看好。该业务可以充分发挥滴滴的司乘用户规模优势，并有较好的盈利能力。

　　林才涛认为，滴滴对原有业务进行拆分，主要目标是激发各业务板块的灵活性和自主性，应对各个垂直领域涌现的竞争对手，形成能够独当一面的业务，找到新的增长曲线。另外，不同业务的品牌区隔，可以避免某一业务的风险影响滴滴母品牌和其他业务品牌的口碑，吸取顺风车事件的教训。

　　香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示，滴滴目前遇到了很大的增长瓶颈，特别是叠加了疫情的影响，因此为了扩大营运现金流、加快成长的速度，滴滴开始再次大规模全线出击，力求推动业务快速发展。

　　All in货运能否带来新增长？

　　不愿具名的滴滴员工在接受记者采访时透露，货运业务抽调了各个部门的优秀员工，而且补贴大，数据很不错，现在大家都在争取更大的留存率。

　　除了主业务以外，滴滴货运成为下半年公司新业务的最大亮点。上线仅不到两个月，滴滴货运在首批城市杭州和成都的发展势头迅速。根据滴滴货运公布的数据，融易新媒体，截至7月下旬，这两座城市的日单量已破2万单，较上线之初已翻番，且日单量仍在攀升。