650天“未完待续”奇瑞的混改“围城”

　　刘媛媛/制图

　　本报记者刘媛媛方超上海报道

　　在混改的道路上，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）走得颇为坎坷。

　　日前，有媒体援引知情人士报道，由于新股东青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）第三期50亿元资金未到位，奇瑞混改遭遇变故。奇瑞控股已计划加快旗下奇瑞新能源公司上市节奏，争取于2022年上市。

　　对于该消息，奇瑞控股方面辟谣称，上述报道不实，集团增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。

　　《中国经营报》记者梳理发现，早在2018年5月底，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）内部就全票通过了“股权转让”的决议，4个月后，奇瑞控股、奇瑞股份宣布增资扩股计划，可惜以流拍结束。第二年9月，奇瑞控股和奇瑞股份再度发布增资扩股预公告，直到11月才终于出现了摘牌人——青岛五道口，从公开增资扩股到今年的6月底，约650天时间，奇瑞“卖身”路可谓一波三折。

　　多位受访专家表示，奇瑞寄希望于混改实现突破，但是在当前行业形势下，突围的难度较大，融易资讯网（www.ironge.com.cn），有专家甚至直言，“现在奇瑞畅销的车型也不多，包括新能源这块儿，其实也是在走下坡路。”

　　对于混改进展等问题，记者此前致函奇瑞相关负责人，但是截至发稿，仍未获得正面回复信息。

　　混改再现变局？

　　传出变局的消息则是发生在6月中旬，根据媒体报道，有多位知情人士透露，青岛五道口第三期资金尚未到位，导致股权交割延期，并且青岛五道口自身也遭遇了一些瓶颈。

　　自宣布混改以来，谁将入主奇瑞、混改进展如何一直颇受汽车圈关注。

　　公开信息显示，奇瑞混改新股东的消息最早始于2018年5月，当时有媒体爆料称，宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股，并成为第一大股东。此后进一步消息称，计划通过混改入股奇瑞的不只宝能集团一家，复星国际、鼎晖投资和正道集团的董事会主席仰融都在参与竞标，只是后来传言中的几方均予以了否认或表示对传言不予评论。

　　2018年9月，奇瑞股份正式发布挂牌交易预公告，就增资扩股项目在安徽长江产权交易中心进行预挂牌，计划对奇瑞控股、奇瑞股份进行增资扩股，募集资金总额超过162亿元。然而此次挂牌直到当年12月仍显示“未成交”。

　　时间进入2019年9月，奇瑞控股和奇瑞股份再度分别在长江产权交易所发布增资扩股预公告，分别募集不低于75.34亿元和68.16亿元资金，合计募集资金预计不低于143.5亿元。可见相比第一次挂牌，募集资金有所下降。

　　在重启混改两个月后，青岛五道口的出现缓解了奇瑞的尴尬，同时也掀起了对新股东的讨论热潮。据了解，青岛五道口系为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。青岛五道口通过出资144.5亿元入主奇瑞，分别持有奇瑞控股30.99%的股份以及奇瑞股份18.51%的股份。

　　在青岛五道口入主后的半年时间里，奇瑞控股和奇瑞股份只在去年12月进行了一次人事调整，奇瑞控股有7位高管退出，同时新增7位高管，奇瑞股份有29位高管退出，同时新增10位高管，之后再无新的动作。这倒是符合青岛五道口控股奇瑞时所说的“将秉持‘帮忙不添乱’的原则”。

　　传出变局的消息则是发生在6月中旬，根据媒体报道，有多位知情人士透露，青岛五道口第三期资金尚未到位，导致股权交割延期，这笔资金约为50亿元，并且青岛五道口自身也遭遇了一些瓶颈。为缓解资金压力，奇瑞决定加快旗下奇瑞新能源上市节奏，奇瑞新能源为上市已经筹备了2~3年，一切运作皆与上市相匹配，只差“临门一脚”。

　　不过很快，奇瑞控股在新浪微博上发布官方声明称，奇瑞增资控股项目摘牌以后的后续工作均按照既定计划正常推进，个别媒体关于奇瑞混改的臆测性报道为不实消息。而在今年5月份，奇瑞控股董事长尹同跃在接受媒体采访时，曾透露过奇瑞混改的相关进展，表示混改预计于8月份完成。

　　汽车分析师张翔则认为，如果出现资金未到位的情况，或与市场变化比较快有关，如投资方决策作出改变，此外，投资方与奇瑞在合作过程中是否存在没有达成一致意见的情况。

　　不过值得注意的是，此前有媒体报道称，青岛五道口幕后大股东山东高速与齐鲁交通，当前正谋求合并，据本报此前报道，“山东高速和齐鲁交通即将整合，整合期限为3个月。”

　　从“领头羊”到“卖身”