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　　理想汽车难言“理想”：车辆发生自燃 增程式技术碰壁 

　　本报记者/陈燕南/童海华/北京报道 

　　如果说2019年蔚来的CEO李斌是最惨的人，那2020年理想汽车CEO李想或将接过“交接棒”。 

　　今年是理想汽车的交付大年，经历了4年的沉淀，本该在今年策马扬鞭，然而却处处碰壁。疫情伊始，理想汽车遭遇供应链断裂，只好再次延迟交付，遭到不少车主抛弃订单。紧接着，新补贴政策一出，理想汽车32.8万元的价格定位遗憾错过补贴一列，面对特斯拉等强劲对手的普遍降价，理想汽车只好自行补贴。 

　　与此同时，不久前湖南长沙一辆理想ONE在行驶途中发生自燃烧毁再次将理想汽车推向舆论的高点，使其掉落至信任深渊。 

　　对此理想汽车向《中国经营报》记者表示，理想汽车会继续配合第三方机构一块做深入的调查分析，待最终结果确认后再做公布。 

　　意外频出 

　　其实在去年12月正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。提车不久的车主曝出理想ONE出现故障报警，工作人员发现了个别车辆出现驻车系统和车身稳定系统的误报。一位理想汽车用户在从杭州交付中心提车后驶入了高速公路，行驶当中出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆却无法提速。 

　　一时间，舆论纷沓而来，李想则在微博上表示，是我们太蠢了，让用户担惊受怕。他还表示“有问题第一时间指出对我们是最大的帮助”。对此，大部分理想的车主们表示了理解和支持，他们认为“购买造车新企的车本就存在风险”。 

　　5月7日，理想汽车车主在微信群内发布讯息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”。对此，理想汽车官方回复记者称：经初步拆解分析，该车辆的机电伺服助力机构的一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效，属供应商罕见个案，不存在批量风险。 

　　但5月8日的自燃事件却让这一切再次蒙灰。当天中午时分,湖南长沙一辆提车仅7天、刚上了临时牌照的理想ONE在行驶过程中突然冒烟,之后便起了火。而且火势非常凶猛，当消防人员赶到时，车辆已基本烧毁，好在没有造成人员伤亡。 

　　一小时后，理想汽车也迅速通过官方微博进行回应，理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。由于理想汽车在官方回复上将车辆自燃的情况说成“冒烟”，遭到了不少车主的抵制，理想国的信徒们之间开始有了分歧。 

　　5月12日，涉事车辆的车主通过APP做出回应，目前已解决，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题，具体原因还在分析调查中。 

　　避谈“增程式” 

　　自燃事件让理想汽车的“增程式技术”也成为了讨论的焦点。 

　　在2018年那场发布会上，李想曾信誓旦旦说出为解决里程焦虑的痛点，要造一辆增程式汽车。并且之后夸下海口，理想汽车的销量目标到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。然而在今年4月底的媒体沟通会上，李想似乎已经失去了某些锐气。他的PPT变成了两页，对销量目标开始缄默不言，最为重要的是，李想决定将理想汽车的定位由“增程式电动车”改变成“插电式混合动力”路线。 

　　“以后不叫增程式了，叫插混。”对于李想来说，在经历市场的重重打击之下，选择当一个“异类”有点格格不入，甚至有些痛苦。“在过去（交付的）6个月以及销售之前的很长一段时间里，是我们自己做了一个不太适合的选择。以后媒体和销售机构不需要再细分出一个品类，而这个品类只有我们一家，我觉得这是件很痛苦的事情。” 

　　相比蔚来、小鹏、威马等新势力车企，理想汽车虽然起步较晚，但它选择了一条差异化路线，主打增程式技术，并且三年内只造一辆车。增程式技术即在纯电动汽车核心“三电”（电池、电控、电驱）的基础之上，加入一套增程器系统。所谓增程器系统，其实相当于一个小型的发电机组，由发动机、发电机变频器和控制器系统构成，为直接提供汽车动能的电池组充电，从而延长续航里程。 

　　此后，理想汽车将动力模式重新命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。对于大多数人而言，“增程式”太过生涩，也不易宣传。在经济学家宋清辉眼中，“此次变更产品定位背后，更可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。” 

　　在现实面前“摔跤”