控成本拼时效 跨境物流竞速

　　在跨境出海的较量中，没有平台和商家能继续“佛系”。5月26日，北京商报记者从亚马逊以及部分跨境商家处了解到，亚马逊已在中国商家端设立了亚马逊入仓分销网络(AWD)的本地支持团队，甚至效仿起了TEMU、速卖通的“半托管”运营模式。当前，电商带着中国商家竞速出海，一起拼时效、拼价格：亚马逊要利用AWD仓库提速尾程配送时效，TEMU给商家定下“7天内将商品送到消费者手中”的规矩，速卖通借助“半托管”模式控制仓配成本并释放利润空间。身处竞争漩涡中心的商家们对成本锱铢必较，一边努力将仓储成本控制在5%以内，一边从平台的托管中争夺定价话语权。这场关乎物流基建资源和供应链能力的较量，还处于胶着阶段，胜负尚未分出。

　　商家压缩物流成本

　　虽然从未正面回应过TEMU、速卖通等平台带来的竞争和冲击，但亚马逊已经加快了争抢更多中国商家资源的步伐。

　　近日，亚马逊在上海宣布推出“2024亚马逊出口跨境物流加速器计划”(以下简称“加速器计划”)。除了完善此前已经向中国卖家提供的亚马逊全球物流(AGL)、亚马逊入仓分销网络(AWD)、亚马逊物流(FBA)、亚马逊多渠道配送(MCF)、亚马逊跨境承运伙伴方案(Amazon SEND)等多个产品在中国的落地衔接之外，亚马逊还宣布为了响应中国卖家的跨境头程物流和仓储需求，要在中国设立亚马逊入仓分销网络(AWD)本地支持团队。

　　从2018年起，钱大柱就开始在亚马逊上经营日化百货用品的跨境生意，在他看来，AWD的本地化落地，意味着亚马逊在商家仓储费用和尾程时效上感受到了压力。

　　运送距离长、检验关口多，造成了跨境物流链条复杂冗长。钱大柱介绍，在商家端，跨境物流能够分为四个阶段，第一个阶段是中国国内运输部分，“TEMU、亚马逊等平台都会在国内靠近港口的地方设置一个总仓，融易新媒体消息，方便商家进行跨境物流的第一步运输”。第二阶段则遭称之为“头程运输”，也就是从中国的港口到目的地国家的港口。

　　“最后两个阶段，分别是清关后，包裹从目的地国家港口运至海外仓的阶段，以及遭称之为‘尾程’的落地配送过程。”钱大柱解释，不管是速卖通和菜鸟提出的“五日达”，还是亚马逊提出的“当日达”或“次日达”，通常都指的是尾程的落地配送时效。

　　在亚马逊物流的FBA仓库之外，AWD仓库正是遭用来提速尾程配送时效，从而减轻卖家库存压力和平台爆仓压力。“每到旺季的时候，很多卖家会发现亚马逊在目的地国家设立的FBA仓库已经爆满了，根本无法入仓。”钱大柱说，为了避免类似于此的“爆仓”状况，很多商家会选择提前两个月开始入仓，提前占仓位。

　　这也意味着，对于卖家来说，为了保证后续能够顺利上架平台，进行尾程配送，就要多付出两个月的仓储成本。钱大柱解释道，在跨境物流的生意里，理想状态下，小件商品的仓储成本通常应该在商品总成本的5%左右，一旦仓储成本增高，那么利润空间将会遭进一步压缩。钱大柱坦言，尽管对日化用品的卖家来说，跨境商品的毛利可以达到25%—60%，“但一旦算上人工、物流、仓储等成本，目前的净利润只能达到15%左右”。

　　“提供给商家利润空间，才是平台抢夺商家最后的利器。”钱大柱表示。

　　较劲产业带与供应链

　　对于中国的跨境平台来说，要和全球电商巨头亚马逊竞争海外的配送时效，很难一蹴而就。

　　据《华尔街日报》报道，去年，亚马逊公司物流包裹量超过了UPS、FedEx两家公司，从业务规模来看，亚马逊已经成为美国最大的快递公司。在国内市场，尽管借助菜鸟的海外仓布局，速卖通为商家提供的“全球五日达”服务已经覆盖了英国、西班牙、荷兰等地，但在美国、加拿大等跨境主流市场，亚马逊的优势依旧明显。亚马逊财报数据显示，2024年一季度，亚马逊向Prime会员进行配送时，超过20亿件商品实现了当日达或次日达。

　　为了与亚马逊竞争用户的收货体验，TEMU曾透露将规划在美国东部和西部各建一座仓库。在广州从事服装跨境生意的创业者林缥(化名)向北京商报记者提及，TEMU今年对美国市场的尾程配送速度提出了“硬规定”，“消费者下单后，商品到消费者手里的时间不能超过7天，超过7天的话商家可能会面临罚款”。

　　快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏坦言，随着消费端对物流时效的要求进一步提高，亚马逊等境外本土电商零售企业在海外多年的物流干线、网络、仓储等布局的优势就显现了出来。“但对于中国的跨境电商平台和物流出海企业来说，尽管在跨境物流链条后期的能力稍弱，但在前半程的布局上还是有一定优势的。”