低空经济“起飞” 扇动万亿蓝海市场(2)

　　有行业人士表示，PC证申请难度低于TC证。除去流程繁琐，目前各家企业想要拿到TC证，融易新媒体消息，需要上亿级资金储备，以保障研发、测试、人才各环节的有效推进。

　　贺天星告诉记者，为申请TC证，亿航EH216-S经历了大大小小400多个科目，上万次实验，涉及安全、链路、机身等方方面面。由于没有先例，亿航智能相当于要“先找到标准、编写教材、建立题库，然后再进行答题。”

　　eVTOL领域其他初创企业的商业化也取得积极进展，峰飞航空、御风未来等公司的eVTOL项目目前进入到了适航审定阶段。

　　“飞行汽车”也吸引了包括传统汽车制造商在内的诸多厂商进行布局。小鹏汇天2021年收获了超5亿美元A轮融资，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”预计将在2024年下半年开始陆行测试和飞行测试；广汽氢电混合动力飞行汽车GOVE于2023年6月亮相，并于2024年3月8日完成广州CBD飞行展示；吉利旗下沃飞长空获得A+轮融资，沃飞长空AE200产品于2024年1月通过了AS9100D航空航天质量管理体系认证。

　　冲破空域堵点

　　敢于在全球范围内率先给出eVTOL载人无人驾驶航空器取证标准，标志着国家开拓低空经济万亿市场的决心。

　　2023年底召开的中央经济工作会议明确把“发展低空经济”作为我国布局战略性新兴产业的重点内容。今年的政府工作报告提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。

　　“低空经济发展的春天来了！”高德红外董事长黄立向记者表示。

　　“十年前，消费级无人机行业爆发；目前，工业级无人机行业崛起；十年后，航空级无人机市场必定引爆。”联合飞机集团市场总监孙立业告诉记者。他判断，工业级无人机正在迎来一个百倍于消费级无人机的增长新赛道，而未来航空级无人机市场将腾飞千倍于消费级无人机的超级风口。

　　小鹏汇天总裁赵德力希望，“未来有一天，飞行汽车就像今天普通汽车一样，走进千家万户。到那一天建筑都会改变，阳台就是停车场。”

　　深圳无人机协会会长杨金才在接受记者专访时表示，中国消费级无人机目前占全球74%的市场份额，工业级无人机占全球55%以上的市场份额。他表示，除了农林植保、安防监控、地理测绘、应急消防、快递物流等场景，未来低空经济产业的应用和服务范围将越来越广泛和多样，比如城市空中交通的基础设施建设、低空航路网的规划等，这些软硬件设施是发展低空经济的前提，也是重点发展方向之一。

　　低空经济，市场是根本、空域是关键。业内人士普遍认为，要先让飞行器飞起来，才能有低空经济。长期困扰低空经济推进商业化应用的堵点主要是空域管制。

　　“大家可能会觉得低空经济已经比较热了，但真正能飞起来的城市和区域并不多。低空经济首先还是得要让无人机、eVTOL能够飞起来。”美团无人机负责人毛一年在接受记者专访时坦言。

　　“目前通航行业存在‘上天难’的情况，通航企业的飞行活动长期存在不能按照原定飞行计划执行的问题。”中国航发动研所专职总师单晓明建议，“针对日益发展的通航‘低、慢、小’航空器，可在空域使用方面精细化切块管理，按照默认开放、通报关闭的基本原则，灵活使用低空空域。”

　　中信资本董事长兼首席执行官张懿宸表示，作为低空经济发展重点的大型无人机及载人航空器相对发展缓慢。建议合理划分低空空域的使用区域和高度，明确不同区域和高度层的飞行规则，以及相应的管理和服务支持措施。

　　杨金才也表示，“低空经济”在国内尚处于起步发展阶段，基于安全考虑，围绕低空空域方面的改革和放开，特别是人群密集的城市低空空域，其实还有很长一段路要走。此外，我国低空飞行一直缺乏有效监督和应急处置机制，这也为城市低空空域管理带来一定的难度。

　　随着政策信号进一步明晰，2023年年底，这一长期限制有了逐步开放的迹象。

　　2023年12月21日，民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，A、B、C、D、E、G、W七小类空域。其中，G、W两类空域为非管制空域。B、C类空域以外真高300米以下空域(W类空域除外)且平均海平面高度低于6000米、对民航公共运输飞行无影响的空域为G类空域；G类空域内真高120米以下的部分空域为W空域。

　　《国家空域基础分类方法》为空域放开提供了切实的依据，也让低空经济有了更加明确的发展空间。2月28日，民航局副局长韩钧在国新办新闻发布会上表示，下一步，将与相关部门和地方政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘活低空空域资源。