波音再遇信任危机：欧盟警告将在必要时撤销生产许可

　　欧洲航空安全局对美国飞机制造商波音公司发出撤销生产许可的警告。

　　当地时间3月14日，据外媒报道，当遭问及欧洲航空安全局(EASA)是否准备停止承认美国生产安全批准时，EASA代理执行董事Luc Tytgat在接受采访时首次公开表示，“如果需要的话，是的。一旦看到需要采取措施的情况，我们将及时应对，不过目前还没有这样的行动。”

　　据外媒报道，根据一项跨大西洋协议，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局监管各自飞机制造商——波音和空客的工厂，并承认彼此的安全认证。但如果一方对另一方的合规检查失去信心，可以要求进行磋商，如果协商失败，则在暂停30天后终止承认，“但很少会到这一步”。

　　除了终止认证这一极端选择外，EASA对现有波音机型生产加强监管的办法并不多。当遭问及是什么促使EASA有如此考量时，Luc Tytgat表示，是“未来更多的致命事故”。

　　外媒援引专家表述称，如果世界上最强大的两个航空监管机构，无论哪个决定终止批准波音或空客喷气式客机的生产，除了安全领域，还可能带来更多变数，甚至是政治层面的。

　　不过Luc Tytgat认为，暂时还不会对波音的生产认证有任何威胁，“近日与波音公司的高管人员进行了讨论，结果令人欣慰，也看到了管理层的变化，他们非常重视质量控制和产品质量，这让我很放心。”

　　对此，波音公司没有发表评论。FAA没有直接对EASA的言论发表评论，但其发言人重申了该机构先前的声明，即波音公司必须致力于“真正而深刻的改进”。

　　自1月5日美国阿拉斯加航空公司一架仅交付几个月的波音737 MAX 9客机，在飞行途中被遇客舱门脱落事件后，波音公司在工厂质量控制方面面临着越来越大的压力。上述事故遭归咎于关键螺栓的缺失，该事故发生后，为确保后续的交付质量和安全要求，波音还宣布公司管理层进行变动，其中，已在波音工作18年、波音737 MAX项目负责人Ed Clark离开公司。

　　舱门脱落事件后，FAA下令波音737 MAX 9型客机暂时停飞以接受安全检查，并对波音737 MAX系列客机制造过程进行审计，还制定了一系列行动加强对波音生产线的监管，包括限制新型737 MAX飞机的扩产。

　　据近日FAA对波音公司及其机身供应商所做审计的详细结果显示，89项审计中33项未通过，共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过，超过一半。两家公司在审计中均有涉及飞机内嵌式应急门的未通过项目。

　　近日，波音安全性事故集中频发，一度引发外界担忧。

　　据记者根据公开信息不完全统计，融易新媒体消息，3月11日，拉塔姆航空公司一架波音787-9客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中出现技术问题，机身剧烈晃动，造成机上约50人受伤。3月8日，美联航一架波音737 MAX飞机，在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时冲出跑道，所幸无人员受伤。3月7日，美联航一架波音777-200飞机，从旧金山国际机场起飞后不久轮胎掉落，改道迫降，掉落的轮胎碎片损坏了机场员工停车场内的多辆汽车。3月4日，美联航一架从休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后引擎起火。2月19日，美联航一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机，在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降。

　　此外，因多起事故接受FAA审计之时，波音“吹哨人”死于车中一事也引发大众关注。据央视新闻报道，当地时间3月11日，美国南卡罗来纳州执法部门向媒体证实，曾在波音公司任质控经理并揭秘公司质量控制问题的约翰·巴尼特上周末遭发现疑似死于自杀，终年62岁。

　　据报道，巴尼特为波音工作32年，2010年在生产波音787型客机的南卡州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他曾表示，来到北查尔斯顿工厂不久，他就开始担心，波音急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱。一些工人没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失；某些情况下，为了防止生产线延误，甚至从废料箱取出不合格的零部件，安装到正在制造的飞机上。

　　不过，波音公司否认巴尼特的说法，称所有波音飞机都符合最高安全和质量标准。但FAA于2017年经审查证实巴尼特的一些担忧，包括发现至少53个不合格部件遗失，要求波音整改。

　　作为畅销机型，近年来波音737 MAX家族努力从空难阴影中走出，目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。此前，波音737 MAX 8于2018年、2019年经历两起空难，共导致346人死亡，该机型随后在全球范围内停飞了近两年，并于2020年11月通过了美国的复飞许可。或受安全性事故的影响，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于空客，而此前空客2000年上市之初规模一直小于波音。