首艘国产大型邮轮出坞 我国将集齐造船业皇冠三颗明珠

　　首艘国产大型邮轮出坞 我国将集齐造船工业皇冠上的“三颗明珠”

　　探访海上城市

　　长江入海口南侧，上海外高桥造船厂区，红色的门式起重机昂然屹立。6月6日，二号船坞内，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”完成一系列试验后，出坞转入码头建造阶段，并计划于7月开启试航，年底前完工交付。

　　大型邮轮是国际公认的高技术、高附加值船舶产品，与大型液化天然气(LNG)运输船、航空母舰共同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。如今，中国正在摘取这颗耀眼的“明珠”。邮轮出坞前夕，记者来到中国船舶集团上海外高桥造船厂区，听一线建造者讲述巨轮扬帆背后的故事。

　　大型邮轮是全球最大、最复杂的单体机电产品，“爱达·魔都号”全船总电缆布置长度达4200公里，零件数量超过2500万个

　　“大型邮轮建造总体进度已经超过90%了，咱们先登船感受一下！”吴晓源是中国船舶集团上海外高桥造船有限公司(以下简称：外高桥造船)生产总监兼邮轮内装部部长，参与了大型邮轮建造全过程。

　　首艘国产大型邮轮的体量，近距离接触才有最直观的震撼：纯白色的船身上，飞天飘带涂装重彩勾勒，与流线型船体相得益彰；甲板层层向上，整船足足有24层楼高。据介绍，邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，高70米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直于地面，可与法国埃菲尔铁塔比肩。

　　2019年10月，首艘国产大型邮轮进入实质性建造阶段；2020年11月，转入坞内连续搭载总装阶段；2021年10月，实现全船贯通；2022年5月，开启内部施工……在吴晓源指引下，记者穿好防尘防静电服、戴上安全帽，乘登船塔电梯到达第十六层甲板，这也是乘客所能到达的最高一层。

　　“我们在靠近船头的位置，旁边是两条水上乐园滑梯的入口。乘客们可以在这里玩滑梯、享受日光浴。”吴晓源说，住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，客房2125间，最多可容纳乘客5246人。超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场、沙滩俱乐部等丰富多样的休闲娱乐设施。由于邮轮一次航行时间相对较长，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。

　　俯瞰外高桥造船厂区，7000TEU(标准箱)集装箱船等数艘建造中的大型船舶映入眼帘。吴晓源参与过我国首座深水半潜式钻井平台“海洋石油981”工程建造，也作为船型负责人牵头开发过多类船舶，经验十分丰富。在他看来，与常见民用船舶相比，大型邮轮对集成性、安全性和舒适性的要求更高，堪比打造一座“海上城市”。“大型邮轮不仅要经受风浪考验，还要在一船空间内集成饮食起居、水电供应、排污等繁杂的城市功能，这背后是庞大而又精密的巨系统工程。”吴晓源说。

　　剧场区纵贯第四和第五层甲板，最多可容纳800人同时观看。记者看到，层层台阶、舞台、舞美装置安装成型，立体云朵造型的天花板、舞台两侧的浮雕饰面已经完工。“在看不见的观众席台阶下，电缆布置量有近75公里。”吴晓源说。

　　大型邮轮是全球最大、最复杂的单体机电产品，全船总电缆布置长度达4300公里，相当于上海到拉萨的铁路距离；全船零部件数量超过2500万个，约为一列复兴号高铁列车的13倍。更大的挑战在于，为保证房舱和公共区域层高达标，电缆、水管铺设等隐蔽工程的空间十分有限，管线层层绕绕，彼此不能“打架”，更不能留下安全隐患。

　　摘取“明珠”必先跨过一道道难关，隐蔽工程只是其中一道。大型邮轮建造技术要求高、工程环节多、工程周期长、协同难度大，直接反映一个国家的装备制造能力和综合科技水平。外高桥造船的工程师以创新“解码”这一巨系统工程，融易新媒体，对设计理念、建造工艺、运营管理进行了一场全面革新。

　　从零起步，首艘国产大型邮轮建造走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的道路

　　“以前没想到，我竟然有机会亲手参与设计和建造一艘大型邮轮！”在造船厂区，外高桥造船开发部总体开发室主任黄毅铭对记者说起自己的入行经历。

　　2014年8月，黄毅铭研究生毕业后进入公司。当时，大型邮轮相关论证工作提上日程，邮轮项目求才若渴。当年12月，黄毅铭毛遂自荐，进入开发部，从事大型邮轮开发设计工作。

　　大型邮轮历经百年发展，欧洲船厂在技术、管理、配套产业等方面积累丰厚。作为舶来品，大型邮轮进入中国则是近20年的事，建造大型邮轮更是从未有过。黄毅铭说，他心里对大型邮轮是有向往的，“它不仅是工业品，更是艺术品，是技术与文化的融合”。