中国新能源车企集体“出海”

　　为期6天的IAA2023慕尼黑国际车展于9月10日落下帷幕。今年展会，来自全球微移动、自行车、汽车、供应商和技术领域的675家参展商带来了汽车技术、智能出行解决方案等最新成果。不过，这一德国乃至欧洲最重要的车展，今年却遭海外很多媒体称为“中国车展”。储备了强大势能的中国新能源车企和供应链厂商集体“出海”，成为本届慕尼黑车展名副其实的焦点，这也意味着当前激战正酣的国内新能源市场争夺战，“战火”正加速向欧洲市场蔓延。

　　中国参展商数量较上届增长超一倍

　　据了解，在本次慕尼黑车展中，外国参展商的比例从上一届的33%升至50%，其中，中国参展商约有50家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件等领域，参展规模与上一届相比增长一倍有余。这也使中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。

　　此次慕尼黑车展，有媒体形容是“德国搭台，中国唱戏”。德国本土参展商数量少、展位少。相比之下，从比亚迪、小鹏再到宁德时代、地平线，从产品到技术，都刷起存在感。来自中国的新能源厂商轮番上演，无论是高科技十足的概念车型，还是平民化、经济型的新车型，都让欧美竞争者感觉到挑战。

　　当前，中国新能源车产业体系已经完备，产业链的成熟和高效，一批头部企业纷纷出海。新车从设计到量产和下线的过程不断缩短，为车企抢夺市场赢得时间，更大大降低了汽车的生产成本。中国新能源车更低售价和更好的体验，都给德国乃至欧洲的民众打开了一扇窗。相比之下，只是停留在宣扬未来概念的欧美豪华车企，则在新能源的现实普及上落地不足，倍感压力。大众乘用车技术研发董事表示，如果大众汽车想要与比亚迪等中国车企竞争，就必须找到方法，在更短时间内生产出高质量的汽车，他指出比亚迪的成功得益于敏捷的方法、平台战略、电池技术以及低成本。

　　比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在德国多个城市累计投入了100多台纯电动大巴，累计行驶里程超过了350万公里。在汽车全面电动化的路线上。建议分领域分车型进行。汽车电动化需要有良好的充电设施，建议当地适度超前加强充电设施的建设。城市充电网络的建设，一定要从公共交通开始配套。公共交通充电网络的普及，会加快城市充电网络的完善，带动私家车电动化的全面进步。

　　蔚来创始人李斌也表示，中国越来越成为全球智能电动汽车的研发中心，从中国作为一个市场，到中国作为一个供应基地，再到作为一个研发中心。他表示，只有加电的体验超过加油的体验，电动车才可能真正普及。蔚来对未来在换电方面进行了非常大的投入，目前在中国已经建成1779座换电站。

　　2025年欧洲市场中国车企份额有望达到15%

　　数据显示，经历20年发展，中国新能源汽车销量持续快速增长，成为全球汽车产业转型的风向标。2022年中国新能源汽车销售689万辆，同比增长93%，销量连续八年位居全球第一；新车渗透率超过25%，提前3年完成2025年规划目标。预计今年的新能源车将达到850万辆，到年底渗透率可能达到30%。此外，今年上半年，欧洲市场已经占中国汽车出口的39%，超过了亚洲和北美市场。

　　国内新能源车企集体“出海”，看中的正是欧洲特别是西欧地区庞大的市场。与挪威等北欧国家动辄近90%的新能源车渗透率不同，德国、英国等西欧国家渗透率刚刚越过20%大关。不过，市场空间广阔并不意味着国内新能源车可以轻松入场，正如荷兰汽车经销商劳曼集团主席埃里克·劳曼所说，欧洲是汽车的起源地，欧洲消费者一直以来非常信赖本土品牌，要赢得他们的青睐并非易事。如何凭借价格优惠、灵活和个性化的服务、汽车软件便捷性以及智能化程度等优势打动当地消费者，对国内车企来说也是个不小的挑战。

　　法国伊诺韦夫咨询公司最新公布的统计数据显示，今年以来，欧洲市场销售的新电动汽车中，中国品牌占据8%，自2021年起以每年2%的增幅向外推进。芬兰商务促进局大中华区负责人田马可预计，到2025年，中国电动汽车出口将占据欧洲市场15%的份额。

　　2020年至今，中国新能源车加快出口步伐，出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车出口总量达到63.6万辆，同比增长150%，欧洲正是出口主力地区。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，今年全年新能源汽车出口将稳超100万辆。