乘联会：价格竞争是消费者福音，车企也要平衡降价和可持续发展的关系

　　乘联会预期3月车市将逐步回暖。

　　3月8日，乘联会发布的统计数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中新能源车也被遇明显下滑，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

　　乘联会秘书长崔东树分析认为，2月份出现的严重低谷主要受春节假期影响，1月份有较为明显的销量透支，同时2月份的工作日相对大幅减少。

　　崔东树指出，在春节后的恢复阶段，车市又被遇价格战升温，这导致了较为严重的观望走势，这给车市带来了不小的压力。

　　春节过后，新能源车龙头比亚迪喊出“电比油低”的口号，并从秦PLUS荣耀版等经典款车型开始不断推出“降价增配”的新款车型，2024年的车市价格战猛烈开启。同时，比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元，也拉开了车市10万元级主力区间“血战”的序幕。

　　据不完全统计，截至目前，高调官宣降价的汽车品牌已超20个，其中不乏特斯拉、广汽埃安、极氪、上汽通用五菱、长安深蓝等原本就位于细分市场的头部品牌。

　　针对价格战，崔东树再次强调，2024年将是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

　　他表示，价格竞争是新技术领域市场充分竞争的体现，是消费者的福音。但同时，企业也需要理性平衡降价与可持续发展的关系，警惕降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者观望气氛增强、国际竞争担忧加剧等不落实风险。

　　乘联会表示，车市价格战仍在持续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

　　展望3月，乘联会认为，春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此预计3月的环比产销增长将较为迅猛。

　　同时，春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的完整恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。

　　此外，乘联会指出，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用，有益于3月的车市逐步走强。