批零双降 2月车市淡季不淡

　　销量提前透支、春节长假效应、价格战升温……2月国内车市“逆风”前行。来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，今年2月乘用车市场零售同比、环比均出现下滑，其中自主、合资、豪华品牌零售更出现两位数下滑。3月10日，乘联会秘书长崔东树发文表示：“今年2月车市低迷的重要原因为春节因素带来的节前消费时间差异，而春节后价格战迅速升温形成较大观望走势，结合3月政策细节出台的预期，导致2月销量走势稍弱。不过，这也为3月车市恢复增长奠定基础。”

　　批零双降

　　尽管今年前2个月国内乘用车累计零售同比增长17%，融易新媒体消息，但2月遇冷。数据显示，今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%；豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%；主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现零位数下滑。终端下降的同时，厂家批发量也相应收缩。今年2月，全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。乘联会相关人士透露：“受春节因素影响，2月厂商销量处于当月10年历史的中位。”

　　“今年2月车市零售量出现环比、同比剧烈下滑的重要原因为春节因素带来节前消费时间差异。”崔东树表示，今年1月车市透支部分销量从而影响2月春节前销量，随后春节后价格战迅速升温，让市场形成较大观望走势，再结合3月政策细则出台的预期，构成不利于2月的销量走势。

　　面对2月车市批零双降，车企选择控制产能节奏。据统计，今年2月国内乘用车产量为123万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。“年初很多车企稳产降库存力度较大。”乘联会相关人士表示，今年2月厂商生产谨慎叠加节前促销拉动零售，推动厂商和渠道库存下降，并形成厂商产量低于批发6.5万辆，厂商国内批发低于零售9.8万辆的去库存走势。

　　2月车市大盘被遇“逆风”，狂奔的新能源车市也进入短暂调整期。数据显示，今年2月国内纯电动乘用车市场批发量为26.9万辆，同比下降22.8%；插混车市场批发量为11.7万辆，同比下降4%。不过，增程式乘用车却走出上扬线，2月批发升至6.1万辆，同比增长高达147%；市场份额增至14%，同比增长9%。“增程式乘用车有效弥补了纯电动乘用车的续航焦虑，因此市场份额持续提升。”崔东树表示，中国新能源车的发展呈现完整组合性的发展线路，纯电动、插混及增程式的多元化线路带来更广泛的适应性。

　　价格“热”战

　　2月车市遇冷也直观反映在各车企量化数据上。

　　数据显示，今年2月万辆以上销量的乘用车企业共28家，环比减少5家。其中，同比增速超100%的仅一家，同比负增长的达19家。同时，在乘用车零售排名前十位车企中，排名第六位的奇瑞汽车，得益于出口量持续增长，成为榜单中唯一实现同比正增长的车企。而排名首位的比亚迪，销量同比下滑达32.8%。销量压力下，比亚迪选择让“荣耀”车型组团下场掀起车市价格战。其中，比亚迪秦、宋、元、海豹、汉等主力车型全部推出“荣耀”版车型，进一步拉低起售价，其中比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元。随后，众多车企杀入，车市价格“热”战再起。崔东树直言：“在春节后的恢复阶段，车市又被遇价格战升温，这导致较为严重的观望走势，给车市带来不小压力。”

　　据不完全统计，截至目前参与降价的品牌已超20家，其中包括特斯拉、长安深蓝、上汽通用五菱等。不仅官降，终端市场售价也持续调整。中国汽车流通协会产业协调工作委员会(以下简称“流通协会”)副秘书长樊宇表示：“从今年2月成交价来看，经销商认为降价比例达27.8%。其中，受节假日影响，经销商普遍采取促销降价行为，2月成交价格呈现下降态势。”

　　“今年全国乘用车市场价格战仍在延续。”崔东树表示，经历几年高速增长后，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。值得注意的是，自主品牌在“油电”同步发力下，日系品牌已遭逼入墙角。来自乘联会的数据显示，今年2月日系品牌零售份额降至14.4%，同比下降3.4个百分点。在乘用车零售排名前十位车企中，今年2月仅广汽丰田和东风日产挤入榜单，分别排名第八位和第十位，一汽丰田、广汽本田和东风本田则无缘前十，其中今年2月广汽本田和东风本田终端销量环比下滑均超五成。而在去年2月乘用车零售排名前十位车企中，广汽丰田、东风日产、一汽丰田分别排名第六位、第八位和第十位。