公共为何牵手小鹏？

　　公共汽车的背书使小鹏汽车知名度大增，晋升了供给链话语权。同时，小鹏汽车得到了真金白银，缓解了现金流压力。更为要害的是，其通过收取技能开拓费，开辟了新的贸易模式，翻开了中国汽车家产“以技能换市场”的新篇章

　　日前，公共汽车公布斥资约50亿元人民币，收购小鹏汽车4.99%的股份。生意业务完成后，前者成为后者的董事会调查员，两边还打算在2026年推出两款纯电车型。

　　这笔生意业务对创立不到10年的小鹏汽车来说，融易新媒体消息，是一场大捷。一方面，公共汽车的背书使小鹏汽车知名度大增，晋升了供给链话语权。另一方面，小鹏汽车得到了真金白银，缓解了现金流压力。更为要害的是，其通过收取技能开拓费，开辟了新的贸易模式，翻开了中国汽车家产“以技能换市场”的新篇章。

　　那么，这一切又是因何而来呢？

　　首先，公共汽车连年来在电气化方面一连尽力，但功效却是“屡战屡败”。而小鹏汽车等新势力，在全栈自研电动汽车平台、智能座舱和高阶帮助驾驶系统软件等技能应用规模已形成优势，这是公共汽车最缺乏的。公共汽车拥有资金和渠道优势，其以约50亿元人民币购入小鹏汽车4.99%的股份，是一条最快、最可控的生意业务方法。4.99%举牌线以下的精准持股也切合公共汽车“进可攻、退可守”的形象，稳赚不赔。

　　第二，小鹏汽车能在新能源汽车市场激战至今，技能本领与计谋决定是过硬的。作为继特斯拉之后，全球第二家、海内首家基于开放式计较平台自主研发的车企，其产物优势已获得业界普遍承认。同时，小鹏汽车短期存在资金压力，恒久存在市场不确定性。财报显示，小鹏汽车本年一季度的净吃亏从去年同期的17亿元扩大到23.4亿元，毛利率也从12.2%骤降至1.7%。

　　可以说，两边牵手是一场旧新势力、巨擘与新锐、成本与技能的双向奔赴。

　　从比亚迪与丰田电动车创立合伙公司，到阿布扎比旗下投资机构战投蔚来、福特力排众议牵手宁德时代，再到如今公共汽车入股小鹏，奥迪与上汽团体签署备忘录……外洋车企寻求对自主品牌技能赋能的操纵可谓紧鼓密锣、旗帜猎猎。不知不觉间，我国新能源汽车自主品牌已然成为技能输出的主角。

　　需要思考的是，公共与小鹏相助的车型最早要2026年才气上市。在此期间，公共汽车是分身自身技能研发历程，照旧干等甚至依赖小鹏汽车呢？

　　对小鹏汽车来说，公共汽车入股是因为看中其自动驾驶技能、新能源造车平台，以及包罗“三电”在内的整套零部件供给体系和运作履历。小鹏汽车如安在输出技能的同时，警惕和引进公共汽车更高深的供给链打点、本钱控制以及整车制造履历，形成自身制造和打点本领，应提上日程。