中美造车新势力大逃杀

　　自2010年私人购置新能源汽车补贴政策的发布，“点燃”了整个市场，在政府支持、资本看好、市场虚热之下，上千亿元砸入造车新势力的“狂欢局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌现，一度多达上百家，“PPT造车”大行其道。

　　至于之后的故事，造车新势力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那几家，例如蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等。

　　与此同时，在诞生了电动汽车巨头特斯拉的美国，其他的新造车企业也在快速凋敝，经历着一场大浪淘沙。

　　中国　淘汰赛进行时

　　一篇名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章，将爱驰汽车带回公众视野。该文显示，超过三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应。爱驰汽车“爆雷”背后，今年一些尾部造车新势力均面临经营难题。今年初，“价格战”“内卷风”也传导至新能源汽车市场，特斯拉、“蔚小理”等头部玩家为保住市场份额开始调整价格及战略，而威马汽车、天际汽车、恒驰汽车等造车新势力则在竞争中不堪重负，造车新势力淘汰赛已经开打。

　　爱驰“爆雷”

　　爱驰汽车欠薪事件愈演愈烈。上述文章提到，爱驰汽车拖欠近2000名员工工资超过三个月，相关员工的家庭生活、经济状况和未来规划都受到严重影响。在这种情况下，“没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视、已读不回、拒接电话甚至拉黑、断薪资、断社保、无休止的居家办公”。

　　同时，该文提出三点诉求：立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。同时，提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。此外，按照合同及法律，保证工资的全额交付，并补偿员工因拖欠工资而受到的损失和困扰。

　　针对集体讨薪事件，北京商报记者联系爱驰汽车方面，但截至发稿尚未得到回复。事实上，去年开始，爱驰汽车便因拖欠货款等问题被业内关注。去年底，爱驰汽车被曝拖欠供应商货款，甚至有供应商在爱驰汽车总部楼下拉横幅追讨欠款。

　　今年3月，有消息称，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不作出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。5月10日，爱驰汽车人力资源部再发《关于四月工资延迟发放的通知》称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不作出4月工资再次延迟发放的决定。有消息称，在接连拖欠工资后，爱驰汽车以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公。

　　上市搁置

　　天眼查显示，截至目前，爱驰汽车共完成九轮融资，投资方包括腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等。据公开信息统计，爱驰汽车累计融资超百亿元。然而，前期资金投入并未让爱驰汽车从新能源车市争夺战中杀出。

　　资料显示，爱驰汽车成立于2017年，其创始人付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职，拥有丰富的销售及管理经验。2019年，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，彼时也刷新国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。同年，爱驰汽车首款量产车型——爱驰U5正式上市。不过，从销量上看，爱驰汽车推出的几款车型均未交出亮眼成绩单。其中，爱驰U5月销量不足300辆。

　　欠工资、欠货款，如何解决资金难题成为摆在爱驰汽车面前的关口。去年底，爱驰汽车曾计划通过与美股上市公司华夏博雅合并实现在美国上市，但有消息称，由于爱驰汽车董事长陈炫霖出现经济纠纷，爱驰汽车赴美上市被搁置。对此，爱驰汽车方面称，并不影响爱驰汽车正常经营。然而，今年5月2日，华夏博雅发布公告称，已终止与爱驰汽车的合并协议和计划，这意味着爱驰汽车借壳上市计划宣告失败。有消息透露，目前爱驰汽车仍多方接洽融资方，以实现自救。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前市场竞争远强于2019和2020年，但资本市场对新造车的热度趋于冷静并趋向头部造车玩家，如果爱驰汽车拿不出更好的规划，很难吸引资本关注。

　　洗牌加剧

　　爱驰汽车只是陷入经营困局的尾部造车新势力之一。今年以来，多家造车新势力被曝“钱荒”。

　　今年2月，曾作为造车新势力四强之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁爆出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。威马创始人沈晖也曾在微博发文称：“要像牲口一样活下去。”今年3月初，威马汽车发布声明称，威马汽车正在复工复产，努力渡过难关。