最近一段时间,本报收到多封读者来信,反应一些处所阶梯停车收费偏高问题:有的处所姑且停车一天要交费上百元;有的停车一晚上,第二天收费要90元。
作为都市基本设施的重要构成部门,停车设施与人民群众日常糊口息息相关,停车收费问题也是市民反应强烈的问题之一。对此,专家和读者发起,应该敦促形成当局主导、市场引导、社会共治的停车收费管理体系,加速路内姑且停车、伶俐停车建树,公道统筹都市阶梯民众空间资源,保障都市糊口品质与住民幸福感。
有的处所停车收费较高,收费尺度不统一
“停车两小时,竟然收了80元!”河北石家庄市读者吴士超开车到外地服务,没想到交停车费时让他大吃一惊,“姑且停车一个小时收费40元,是不是有点太高了?”
近两年常住上海、常常开车出行的读者周奥博暗示,本身交过每小时几十元的停车费。“在一些多半会,根基都是按15分钟为计价单元收费,算下来每小时收费都不自制。并且停车费也是一口价,既没有磋商的余地,也不会说明为什么收费这么高,消费者只能按这个价值付钱。”周奥博说。
除了收费高,吉林长春市读者罗家林还存眷到收费尺度不统一的问题。据他先容,在长春人流量相差无几的商园地下停车场,个体停车场每小时收取的停车费要比其他停车场跨越3至5元。“周末开车出来玩,停车一般都是四五个小时阁下,一个小时多几块钱,累积下来就比此外处所高上不少。一般市民停车前很少存眷停车费是几多,等开走时才发明,融易新媒体,这个商场的停车费这么高,但也只能交钱。”罗家林说。
因为停车场收费太高,一些车主于是直接把车停到马路边。“停车占道的现象总有,一到节沐日马路边全是车,双车道堵成了单车道,影响正常交通,还存在剐蹭的风险。”罗家林说。
有的停车场为了提高园地利用率,让停车位数量最大化,不单压缩停车位尺寸,还在不得当的位置配置停车位。“公司楼下车位设计出格不公道,两个相连车位的两侧紧挨着柱子,一般这个车位只能停小车,并且还要压线停,否则车上的人出不来。”江苏苏州市市民李芬说,“有时碰着停车位划得不类型,再遇上旁边车主停车也不类型,车委曲停得进去,车门却打不开,车主只能侧身从两辆车中间挤出来。”
另外,一些路边规定的单排停车位也让原本并不宽的阶梯变得更窄。尤其是冬季,雪天路滑,通过这种停车位旁边的阶梯更要小心翼翼。有读者暗示:“没车通过的时候还好,一旦碰着有车辆寻位停车,一边要把稳脚下路滑,一边还要留意躲让寻找车位的车辆。停车位规定不公道给市民出行造成相当未便。”
都市停车设施建树需要久远系统筹划
一些处所停车收费之所以贵,来源照旧车位数量严重不敷导致供不该求,有限的车位资源和日益增长的停车需求发生了抵牾。
据重庆市交通筹划研究院副院长周涛先容,停车位分为根基车位和出行车位。根基车位是指车辆利用者无出行时,供车辆恒久停放、相对牢靠的车位,一般是住宅停车位,数量根基等同于都市灵活车拥有量,理论上每增加一辆车就需要增加一个根基车位,属于刚性需求。出行车位则是指在车辆利用者出行时,供车辆姑且停放的车位,其数量与灵活车利用量直接相关,不属于刚需,可以调理。根基车位或出行车位不敷,城市激发停车难、停车贵的问题。
国度成长改良委发布的数据显示,今朝我国多半会小汽车与停车位的比例约为1∶0.8,中小都市约为1∶0.5,而发家国度平均约为1∶1.3。“有的都市筹划建树小区和商圈时,忽略了停车设施的同步建树,只想到了给旅客布置一条路、给商家腾个商铺,却没想到应该留足留够停车位,没想到有那么多人会开车来购物,直到停车难、停车贵问题凸显出来。”周涛认为,基础原因是都市停车设施建树缺少久远系统筹划。
阶梯最根基的成果是保障通行,但跟着都市地皮资源日益告急,车辆逐渐增多,停车位的稀缺性就越发凸显出来。“有的阶梯被各类形式的姑且停车占用,使得阶梯原本的通行成果受到限制,甚至造成交通堵塞和行人、司机的出行安详隐患。加之个中存在的不正当、不合规环境,可能处于禁锢的空缺地带,停车收费难以有个公认的尺度。”中国科学技能协会全国委员会委员许泽玮说。
停车收费进程不透明、不果真也导致公家对停车收费的正当性、公道性发生质疑。中国人民大学民众打点学院传授马亮暗示,都市阶梯灵活车停车费属于行政事业性收费,这样的收费项目需要依法依规由相关部分执行。即即是委托企业代收,也要颠末一套完整的措施,包罗举办果真招标、资质审核,而且在收费的进程中举办全程监视,确保收费公道、类型。
敦促建成多方参加的停车管理体系
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