规范停车收费 便利群众出行

　　最近一段时间，本报收到多封读者来信，反应一些处所阶梯停车收费偏高问题：有的处所姑且停车一天要交费上百元；有的停车一晚上，第二天收费要90元。

　　作为都市基本设施的重要构成部门，停车设施与人民群众日常糊口息息相关，停车收费问题也是市民反应强烈的问题之一。对此，专家和读者发起，应该敦促形成当局主导、市场引导、社会共治的停车收费管理体系，加速路内姑且停车、伶俐停车建树，公道统筹都市阶梯民众空间资源，保障都市糊口品质与住民幸福感。

　　有的处所停车收费较高，收费尺度不统一

　　“停车两小时，竟然收了80元！”河北石家庄市读者吴士超开车到外地服务，没想到交停车费时让他大吃一惊，“姑且停车一个小时收费40元，是不是有点太高了？”

　　近两年常住上海、常常开车出行的读者周奥博暗示，本身交过每小时几十元的停车费。“在一些多半会，根基都是按15分钟为计价单元收费，算下来每小时收费都不自制。并且停车费也是一口价，既没有磋商的余地，也不会说明为什么收费这么高，消费者只能按这个价值付钱。”周奥博说。

　　除了收费高，吉林长春市读者罗家林还存眷到收费尺度不统一的问题。据他先容，在长春人流量相差无几的商园地下停车场，个体停车场每小时收取的停车费要比其他停车场跨越3至5元。“周末开车出来玩，停车一般都是四五个小时阁下，一个小时多几块钱，累积下来就比此外处所高上不少。一般市民停车前很少存眷停车费是几多，等开走时才发明，融易新媒体，这个商场的停车费这么高，但也只能交钱。”罗家林说。

　　因为停车场收费太高，一些车主于是直接把车停到马路边。“停车占道的现象总有，一到节沐日马路边全是车，双车道堵成了单车道，影响正常交通，还存在剐蹭的风险。”罗家林说。

　　有的停车场为了提高园地利用率，让停车位数量最大化，不单压缩停车位尺寸，还在不得当的位置配置停车位。“公司楼下车位设计出格不公道，两个相连车位的两侧紧挨着柱子，一般这个车位只能停小车，并且还要压线停，否则车上的人出不来。”江苏苏州市市民李芬说，“有时碰着停车位划得不类型，再遇上旁边车主停车也不类型，车委曲停得进去，车门却打不开,车主只能侧身从两辆车中间挤出来。”

　　另外，一些路边规定的单排停车位也让原本并不宽的阶梯变得更窄。尤其是冬季，雪天路滑，通过这种停车位旁边的阶梯更要小心翼翼。有读者暗示：“没车通过的时候还好，一旦碰着有车辆寻位停车，一边要把稳脚下路滑，一边还要留意躲让寻找车位的车辆。停车位规定不公道给市民出行造成相当未便。”

　　都市停车设施建树需要久远系统筹划

　　一些处所停车收费之所以贵，来源照旧车位数量严重不敷导致供不该求，有限的车位资源和日益增长的停车需求发生了抵牾。

　　据重庆市交通筹划研究院副院长周涛先容，停车位分为根基车位和出行车位。根基车位是指车辆利用者无出行时，供车辆恒久停放、相对牢靠的车位，一般是住宅停车位，数量根基等同于都市灵活车拥有量，理论上每增加一辆车就需要增加一个根基车位，属于刚性需求。出行车位则是指在车辆利用者出行时，供车辆姑且停放的车位，其数量与灵活车利用量直接相关，不属于刚需，可以调理。根基车位或出行车位不敷，城市激发停车难、停车贵的问题。

　　国度成长改良委发布的数据显示，今朝我国多半会小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小都市约为1∶0.5，而发家国度平均约为1∶1.3。“有的都市筹划建树小区和商圈时，忽略了停车设施的同步建树，只想到了给旅客布置一条路、给商家腾个商铺，却没想到应该留足留够停车位，没想到有那么多人会开车来购物，直到停车难、停车贵问题凸显出来。”周涛认为，基础原因是都市停车设施建树缺少久远系统筹划。

　　阶梯最根基的成果是保障通行，但跟着都市地皮资源日益告急，车辆逐渐增多，停车位的稀缺性就越发凸显出来。“有的阶梯被各类形式的姑且停车占用，使得阶梯原本的通行成果受到限制，甚至造成交通堵塞和行人、司机的出行安详隐患。加之个中存在的不正当、不合规环境，可能处于禁锢的空缺地带，停车收费难以有个公认的尺度。”中国科学技能协会全国委员会委员许泽玮说。

　　停车收费进程不透明、不果真也导致公家对停车收费的正当性、公道性发生质疑。中国人民大学民众打点学院传授马亮暗示，都市阶梯灵活车停车费属于行政事业性收费，这样的收费项目需要依法依规由相关部分执行。即即是委托企业代收，也要颠末一套完整的措施，包罗举办果真招标、资质审核，而且在收费的进程中举办全程监视，确保收费公道、类型。

　　敦促建成多方参加的停车管理体系