祥瑞升至阿斯顿·马丁第三大股东

　　以7.6%股份拿到“敲门砖”后，吉利再度增持阿斯顿·马丁。5月18日，浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股”)宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约17%。根据阿斯顿·马丁发布的公告显示，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑(约合20.47亿元人民币)并将成为第三大股东。

　　据了解，此次增持后，阿斯顿·马丁最大股东仍为董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔旗下的Yew Tree Overseas，第二大股东为沙特阿拉伯的公共投资基金，随后为吉利控股以及梅赛德斯-奔驰。吉利控股相关人士表示：“增持阿斯顿·马丁股份，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。”据了解，此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

　　事实上，此前吉利控股收购阿斯顿·马丁股份一波三折。有报道称，早在2018年阿斯顿·马丁IPO之前，便传出吉利控股多次与阿斯顿·马丁接触的消息。2020年1月，吉利控股与阿斯顿·马丁管理层和投资人就持股进行谈判，但最终没有下文。有报道称，为收购阿斯顿·马丁股份，吉利控股曾对其三次抛出橄榄枝，但未能成功。直到去年9月底，吉利控股斥资约6600万英镑，完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，成为阿斯顿·马丁第四大股东。

　　资料显示，创建于1913年的阿斯顿·马丁为百年超豪华汽车品牌，旗下车型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以来，阿斯顿·马丁经历过多次易手。2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市。

　　数据显示，去年阿斯顿·马丁销量为6412辆，同比增长约4%。其中，SUV车型DBX系列的销量贡献约50%。销量增长也让阿斯顿·马丁取得不错的营收数据。财报显示，去年阿斯顿·马丁营收达13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润达4.51亿英镑，同比增长31%。不过，阿斯顿·马丁依然增收不增利，去年亏损由2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。

　　亏损持续扩大，阿斯顿·马丁选择通过电动化转型进行突围。去年4月，阿斯顿·马丁宣布“Racing Green”战略，预计明年初正式交付旗下首款插电式混动车型——Valhalla，2025年推出首款纯电车型。同时，预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，此时吉利控股选择增持，对于阿斯顿·马丁来说，一方面资金的注入将加速其转型，另一方面在三电领域拥有技术积累的吉利也能向阿斯顿·马丁输出电动化技术。

　　从收购沃尔沃汽车开始，目前吉利通过收购或持股宝腾、极星以及与阿斯顿·马丁同属英国豪华跑车品牌的路特斯等。同时，近两年，吉利汽车持续电动化转型，相继推出极氪、银河等品牌。数据显示，去年极氪品牌交付量达7.19万辆。此外，吉利汽车在技术输出方面，融易新媒体，今年5月在吉利技术、研发、全球供应链支持下，LEVC(伦敦电动汽车公司)发布旗下空间导向型纯电动架构SOA，并推出XSPACE战略。

　　在去年9月收购阿斯顿·马丁股份时，吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有较丰富经验，并且在超级电动和智能网联领域有技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”而对于本次增持，吉利控股集团董事长李书福则表示：“增持阿斯顿·马丁股份，体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。”

　　但吉利控股为何看上亏损不断扩大的阿斯顿·马丁？事实上，虽然阿斯顿·马丁经营状况不算乐观，但其作为百年超豪华汽车品牌并拥有F1赛车车队，同时在超豪华汽车设计及驾控方面拥有技术积累。斯特罗尔曾表示：“未来两年将推出8款新的前置发动机跑车，并在造车中均运用F1技术。”

　　在外界看来，吉利控股增持阿斯顿·马丁股份后，一方面能够借助阿斯顿·马丁的技术提升产品设计和性能和，另一方面也能通过阿斯顿·马丁为吉利继续上攻豪华品牌市场提供背书。吉利控股总裁安聪慧曾表示，“阿斯顿·马丁的品牌和产品平台，能够拓展吉利的高端市场产品线，同时加强我们在新能源汽车领域的交流和合作。”