上海车展“油电反转” 自主品牌“缠斗”进级

　　以新能源汽车推广元年的2008年开始计算，八届上海车展，新能源车与燃油车完成反转。如果说2009年上海车展新能源车是“初来乍到”，2023年则已“坐镇主场”。4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会(以下简称“2023上海车展”)正式开幕，作为疫情防控政策调整后的国内首个A级车展，也是今年首个全球A级车展，本届上海车展吸引超千家企业参展，而销量持续狂飙的新能源汽车无疑占据各展台C位。不过，无论是自主品牌、造车新势力、合资品牌还是豪华品牌，占据C位的新能源车企间更加内卷，中国市场已成为全球车企主战场。

　　最“卷”车展

　　作为疫情后的首个A级车展，2023上海车展被称为最卷车展。

　　数据显示，今年一季度国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。车市“降价潮”、促销政策退出等多重因素叠加影响下，今年一季度国内乘用车市场表现不及预期。广汽集团总经理冯兴亚直言：“今年车市竞争程度比想象中激烈，车市增长速度比想象中慢。”

　　这样的开局让车企倍感压力的同时，也成为本届上海车展开卷的动力。事实上，本届上海车展开幕前两天，部分车企便抢先发布新车，从造车新势力到传统自主品牌，再到跨国车企，十几场发布会上各家企业先后拿出“新战略、新产品、新技术”，车展未启，争夺战已经打响。

　　而本届上海车展开幕首日，车企间的较量也异常激烈。北京商报记者了解到，本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展，展车数量达1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。同时，上海车展组委会相关人士表示：“2023上海车展汽车科技与供应链展区展出净面积超过3万平方米。”尽管车展首日为媒体日，但北京商报记者注意到，部分车企展台已配备销售人员，对前来了解车型的人员介绍新车信息。

　　而在众多产品中，新能源汽车无疑成为焦点。北京商报记者在现场看到，无论自主品牌还是海外品牌，均将新能源车型摆到展台C位。如果说，两年前的上海车展还是“油电”分庭抗礼，如今渗透率提升到25%左右的新能源汽车，在本届车展上的势头已盖过燃油车型。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经历疫情和今年一季度市场的变化后，车企将本届上海车展视为向外展示企业新车、新技术的舞台，并传递着全球汽车产业的风向标。同时，本届上海车展对于车企而言同样是提升销量的重要契机。

　　新势力“淘汰赛”

　　新能源车占据主场时，造车新势力车企却走出两条路径。

　　本届上海车展，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、高合等品牌所在的6.1H展馆，也被称为造车新势力馆。其中，蔚来ES6迎来换代车型亮相，并发布ET7年度改款车型。小鹏则带来全新车型小鹏G6，小鹏汽车相关人士透露，该车型采用800V电气架构。理想汽车虽然未有新车亮相，但发布了“双能战略”。同时，理想相关人士表示，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。此外，高合带来旗下第三款车型HiPhi Y；哪吒则发布哪吒GT。

　　头部企业新车、战略纷纷亮相的同时，也有多家造车新势力企业缺席本届上海车展。其中，威马、恒驰、天际、云度、爱驰集体爽约。而在2019年，17家造车新势力登陆上海车展，其中上述多家车企曾发布新车型并规划长期目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，造车新势力已从最初的多品牌混战阶段步入正常发展轨道，市场格局正在逐渐稳定，经过优胜劣汰后造车新势力企业已经出现明显分化。

　　据统计，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超过100家，但近几年数量减少已过半。实际上，从2020年开始，便有多家造车新势力爆雷，包括博郡汽车、奇点汽车、拜腾汽车都未能走到交付期就陷入“停摆”。去年，威马、爱驰、天际、恒大等车企也纷纷曝出欠薪裁员新闻，走到“悬崖边”。

　　部分车企掉队的同时，头部造车新势力玩家也依旧受盈利困扰。以“蔚小理”为例，去年三家的亏损均进一步加大，何时能够盈利上岸依旧是造车新势力们面对的难题。面对市场竞争，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏直言，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券，明年燃油车销量将加速下行，下一个十年主流汽车公司只会有8家。