宁德时代入股爱驰！电池大佬也要下场造车？

　　上海车展的“电”闪“雷”鸣尚未走远，汽车产业的“新人”们层出不穷，百度、小米、360相继官宣下场造车。如果说互联网巨头、手机巨头等纷纷垂涎造车产业并跃跃欲试让人大感意外，那本就处于汽车产业链关键一环的电池企业投资造车新势力无可厚非。

　　启信宝显示，4月30日，造车新势力爱驰汽车有限公司(以下简称“爱驰汽车”)发生一项股权变更，动力电池龙头企业宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，出资308.155万人民币，融易新媒体，持股0.35506%。在获得宁德时代方面的投资后，爱驰汽车的企业估值或将超过20亿美元。

　　然而与科技企业下场造车有所不同的是，宁德时代入股爱驰，与其说是为了造车在布局，不如说是在构建互补型的产业战略联盟更为确切。值得思考的是，为什么是爱驰？宁德时代用意何在？

　　完善产业链上下游全球化布局再提速

　　跨界造车盛行的风口下，宁德时代入股爱驰汽车溅起了不小的涟漪，一时间宁德时代下场造车的猜测此起彼伏。尽管宁德时代目前已经是动力电池行业的龙头，但在过去十年间，中国新能源汽车市场的年销量规模也才到百万辆级别，整个产业链处于成长期。中国汽车工业协会公布的销量数据显示，2020年全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。未来十年，国内新能源汽车市场有望发展成千万辆级别，动力电池行业也在等待爆发，这将给动力电池企业带来巨大的商机。

　　在这个过程中，宁德时代自身也面临着日渐激烈的竞争：一方面，LG化学、松下等日韩电池企业在全球的竞争中持续发力，行业上游原材料的价格波动较大；另一方面，下游整车厂商车企与电池供应商将触角伸进对方领域的情况，愈演愈烈，保障自身供应链安全也变得更加重要。

　　韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示，2020年1-12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代连续四年夺冠，全年装机量达34GWh，同比增长2%；LG新能源以31GWh的装机量紧随其后；松下以25GWh的装机量位居全球第三，市场份额为18.25%。此外比亚迪(装机量10GWh)、国轩高科(装机量3GWh)、中航锂电(装机量3GWh)分别位列第四、八、九位。

　　不难发现，宁德时代与LG新能源的装机量与其他电池制造商的差距逐步扩大，头部王者的对决愈发激烈。尽管宁德时代最终夺回“铁王座”，但此前连续三年位居第一的宁德时代一度被挤下神坛，2020年3月，LG化学首次实现全年累计装机量全球第一，直到8月持续领先。

　　2020年欧洲超越中国成为全球最大的新能源汽车市场，LG化学、松下等日韩企业凭借在欧洲市场入局早、占据大幅市场份额的优势，增长迅速。宁德时代冠军王座一度旁落，一定程度上暴露了其在海外市场拓展不足，一味押宝国内市场并不能高枕无忧。2020年上半年宁德时代在全球市场的份额为23.5%，LG化学则为24.6%。海外市场竞争愈加激烈，宁德时代开始通过系列对外投资寻找新的业绩增长点。

　　宁德时代此前在公告中表示“将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过190.67亿元人民币，其中境外投资总额不超过172亿人民币”。值得一提的是，在宣布191亿产业链投资后，宁德时代陆续入股先导智能、永福股份、加拿大锂矿公司；新能源汽车领域，参与拜腾B轮融资，携手华为、长安合作造车；自动驾驶领域，投资嬴彻科技；芯片领域联合领投地平线C2轮融资。

　　据业内人士猜测，此次宁德时代入股爱驰汽车很有可能是其巨额投资计划中的一步。近年来海外市场不断“开疆拓土”的爱驰汽车，目前已在欧盟、中东等发达国家和地区布局，这为宁德时代国际化发展提供了渠道和便利，宁德时代可以从爱驰获得更丰富的数据，为其在欧洲车厂配套，积累宝贵经验。

　　这一轮为什么是爱驰？