欧盟“下手”中国车企！最新回应来了

　　当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税。

　　据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团等车企面临的关税税率增至48.1%，其他车企的关税税率则在27.4%至31%之间。

　　记者随即针对这一重大事件采访了多家受到波及的车企。除了蔚来作出官方回应之外，包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的出海大户，尚未作出正式回应，更多车企仍处于“焦急”的观望阶段，因为“靴子”尚未完全落地。

　　不过，多家机构对此作出研判，认为对具备规模效应和供应链优势的车企影响有限，相关车型在遭加征关税情况下，仍具备可观利润和竞争力。

　　亦有机构认为，此举将促使中国车企加快在欧洲建厂的步伐。

　　多数涉及车企仍在观望中

　　根据欧盟委员会披露，7月4日起将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税，对其他制造商将征收21%的关税，而进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

　　目前，欧盟对所有进口车征收10%的关税，加上此次的反补贴税，意味着比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%，吉利汽车达到30%，上汽集团更是高达48.1%。

　　除了上述三家车企外，参与侦查但未遭抽样的企业包括爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏，而上述车企需要平均额外缴纳21%的反补贴税，也就是说关税合计将达到31%。

　　至于其他未配合侦查的企业，将要面对总计高达48.1%的关税。

　　记者就此联系上述受影响车企中的多家企业，其中已在匈牙利投建产能的比亚迪方面表示，目前对此尚无官方回应。包括吉利、奇瑞（在西班牙计划投建产能）在内的车企也尚未作出回应。

　　在一众车企中，仅有蔚来作出官方回应。蔚来方面表示，强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，融易新媒体消息，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。

　　“蔚来不会因保护主义而动摇我们在全球市场长远发展的决心。对于欧盟的政策，我们将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在侦查的最终结论宣布之前，我们对问题得到妥善解决仍然抱有希望。”蔚来方面表示。

　　正计划开启欧洲战略的岚图也对记者表示，目前正在评估影响和相关应对措施。

　　另一位不愿具名的车企人士表示，“当前加征关税还没有成为既定事实，可能还需要等待进一步谈判结果。”

　　规模化车企仍具备优势

　　尽管多数陷入关税漩涡之中的车企仍未表态，但不少机构已经开始研判欧盟这一举措所带来的结果。

　　当前国内自主品牌对欧洲出口体量有限。数据显示，今年前4月中国新能源乘用车出口同比增长27%至66万辆。其中，出口至欧洲的销量占比约25%，主要包括部分特斯拉、以及上汽收购的欧洲品牌。

　　据了解，目前国内自主品牌对欧洲出口布局主要分为三类：其一是以奇瑞、长城、长安以燃油车出口至俄罗斯为主，少数新能源汽车出口至欧洲地区；其二是前期进行本土品牌收购具备本土化优势，已大规模进入欧洲市场的车企，例如上汽；其三是以全新品牌进入欧洲市场并有批量出口的车企，例如比亚迪、吉利。

　　光大证券认为，本轮加征关税或主要影响后两类对于欧洲的布局战略。但在该机构看来，自主品牌仍具备价格竞争优势。