欧盟“下手”中国车企！最新回应来了(2)

　　其以比亚迪海豚、MG4、大众ID.3为例，其统计了三款车型在欧洲本土的销售价格，除西班牙外的多数国家，大众ID.3相较于海豚、MG4的溢价在25%左右（西班牙ID.3销售价格低于海豚，略高于MG4）。

　　交银国际也认为，欧盟委员会披露的临时关税比市场之前预期的25%略低。该机构表示，具备规模效应和供应链优势的车企如比亚迪等在21%关税下依然具备竞争力。

　　该机构举例表示，比亚迪的宋Plus在欧盟的定价较中国高接近一倍，利润可观，即使加征20%以上关税，该车型在欧盟市场也能获得可观的利润。另外，如吉利和奇瑞体量较大的车企在20%以上关税情况下同样具竞争力。

　　而且对于比亚迪，花旗也认为，其面临的17.4%关税税率低于其他竞争对手，有助于比亚迪在欧盟实现份额增长。该机构预计，比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年目标总量的1/4至1/3。

　　但亦有机构认为，对于规模较小的如蔚来、小鹏等一众新势力依靠国内生产再运输进入欧盟，则影响较大。

　　加速本地投建产能？

　　从长远来看，市场普遍认为“中国车企在海外投建产能”，将成为破局关键举措。

　　在光大证券看来，头部自主新能源车企仍具备优势，建厂、合作、品牌收购或部分规避政策风险。

　　该机构从中长期角度来分析，认为欧洲市场带来的销量弹性较大，自主品牌存在欧洲布局的必要性。“欧洲市场走量的核心在于能否贴近欧洲市场的用户画像打造爆款车型。”

　　交银国际也表示，大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期，而且从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，会考虑自身发展战略，才决定是否在欧洲当地建厂。

　　据悉，目前匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，而西班牙目前已获得奇瑞的投资，奇瑞计划与当地一家公司合作，于2024年四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。此外，还有不少欧洲国家以不同的激励计划和优惠政策吸引中国车企在当地建厂。

　　业内普遍预计，会有更多中国车企会在欧洲本地建厂，一方面有助于树立自有品牌形象，另一方面节省运费和潜在关税上升。

　　不过，前述不愿具名的车企人士同时提醒，“即便中国车企本地投入产能，仍需注意后续政策风险。”