最新滚动新闻: 全球航空业“振翅难飞”：7成航企现金撑不过3个月，需2000亿美元纾困(4)

同程艺龙与飞常准联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》显示，随着航班执行量的增长，全国的航班执行率整体上也呈现稳步上升态势，3月第一周的执行率最高水平接近50%。南航、国航、海航和厦门航空3月15日的航班执行率分别为63.11%、55.80%、57.70%和65.59%，达到了自2月10日以来的最高水平。

制图：每日经济新闻 赵李南

3月27日，民航局发布了关于恢复湖北省民航航班的通知。通知指出，自3月29日零时起，恢复湖北省除武汉天河机场外其他机场的国内客运航班。自4月8日零时起，恢复武汉天河机场国内客运航班。但暂不恢复湖北省各机场国际及港澳台地区客运航班；暂不恢复湖北省各机场往返北京客运航班(包括经停航班)。

天河机场身着防护服的医务人员。图片来源：每经记者 张建 摄

作为一家大型航空公司的机长，最近，林光宇刚结束一次航班飞行，接下来还有飞往北京和广州的航班，“感觉整个国内市场在慢慢回暖，我们又要忙起来了”。

国内部分航班的飞行轨迹雷达图（4月1日恢复期） 图片来源:飞友科技Airsavvi

相较国内逐步复苏的市场，国际航线的压力仍然不容小觑。此前，民航局向航空公司发通知，自3月29日起，国内每家航空公司经营至任何一个国家的航线，只能保留一条，而每条航线每周只可以运营一班；外国每家航空公司经营至中国的航线，只可以保留一条，每周的运营班次不得超过一班。全货运航班则不受影响。民航局运输司相关负责人表示，根据上述措施测算，每天通过航空入境的旅客人数将由目前的2.5万人降到5000人左右。

“国内疫情趋于稳定，预计航空市场会先于全球其他地区复苏，这也是我国积极控制疫情且成效显著的回报。”綦琦表示，“但基于目前严控疫情境外输入的情况，航空市场的复苏可能还会滞后”。

民航专家林智杰表示，若能全年免征民航发展基金，大约能减少数十亿元的开支。若是航企独飞远程航线，按照国际航线的补贴政策，大约也能补贴航空公司变动成本的三分之一。

记者手记丨17年后再遭“重创”，民航业静待冬去春来

夹缝求生、至暗时刻、业务停摆……这段时间，民航业的底色变得十分灰暗。

一位经历过2003年“非典”的民航人回忆称，当时民航业的各项指数也是“断崖式下跌”，对于行业的打击也很大，对业界也是一场前所未有的考验。

17年过去了，中国民航业的质量和数量都在高速发展，但却再次陷入“低谷”。对于中国民航业而言，这是一个不折不扣的寒冬。而对于全球航空业来说，“冬天”才刚刚开始。

“看着躺在停机坪上的飞机群，你能听见金钱融化的声音。”这是业内对民航遭受疫情重创的生动比喻。现金流告急成为全球航空公司难以言说之痛，降薪、裁员、破产接踵而至。

在采访中记者看到，国内航空公司在危机面前显示出极大的韧性——“勒紧裤带”过苦日子、发债补充现金流、开拓复工包机、机务维修、机库租赁等多元化创收。

尽管收入下降，但民航业各岗位基层员工对所属航空公司表示出了高度理解和支持。为公司开源节流贡献“金点子”、全力配合业务临时调整、按照防疫规定严格有序开展经营。我们看到民航业上下一心、共克时艰的决心和凝聚力。

在自救之外，民航业也不忘践行社会责任。接回滞留在海外的中国公民、运输防疫物资、运送医护人员前往疫情重灾区，无数民航人敬业、精益、专注地在各自岗位上发挥着“工匠精神”，在每一段航程中写下特殊的记忆。

没有一个冬天不会过去。疫情风暴过后，民航业必然会迎来新一轮的起飞。相信民航必会摆脱低谷，航线繁忙依旧、机场人声鼎沸。

视觉：刘青彦

排版：张海妮 杨诗涵

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