最新滚动新闻: 全球航空业“振翅难飞”：7成航企现金撑不过3个月，需2000亿美元纾困(3)

国内部分航班的飞行轨迹雷达图（2月21日低谷期） 图片来源:飞友科技Airsavvi

相较国外航空公司，随着国内疫情形势转好，不少航空公司着力通过各种方式恢复正常经营。

此前，随着各地逐步复工复产，东航、海航、春秋航空等航空公司推出包机服务，在社交媒体平台发出包机海报，并推出低折扣机票进行促销。

图片来源：某第三方购票平台截图

“包机确实满足企业的需求，能够让员工在较为安全的前提下回到岗位，也给航空公司带来一定业务量，并体现社会责任感。”在某航企市场部工作的赵甜（化名）告诉《每日经济新闻》记者，但相比往年春节前后繁忙的航班量，目前运送物资、包机救援、包机复工的航班量显得非常微小。

“包机是不得已而为之的业务。目前包机业务是源于现金流压力、人员飞机大量闲置、疫情期间市场个性化需求等多方面因素催生的‘自救’方式和特别产物。”某航空公司商务人士王晓磊（化名）说。

即便如此，国内某航空公司工作人员李天乐（化名）也提到，不论是包机抑或打折机票，成本已经不是要考虑的首要因素。“从航空公司各项运行成本来看，如果旅客非常少，飞机日常运营、维护占最大的成本。最大的止损就是让飞机不飞。”在某航企市场部工作的李默然（化名）提到，在多条航线停运的情况下，飞机的利用率不断降低，但依然需要有较高投入，包括燃油费用、机场占用费用、航线规划费用等固定投入。

“在特殊时期，飞机只要飞基本每小时都在亏，但如果目前不通过相关措施提升执飞率，等疫情过去之后，航司在消费者心中的品牌印象也会大打折扣，因而抱着‘能赚一点是一点’的想法，推出各项新尝试。”李天乐告诉记者。

此外，疫情发生后，包括东航、南航等在内的国内多家航空公司也已累计发行了上百亿的超短期融资券，增加资金储备。

“公司在缓解现金流压力方面，提出了‘抓收入、降成本、要政策’，自下而上向员工搜集提质增效‘金点子’。”南航某基地公司的营销人员陈诗燕介绍称，通过员工集思广益，她所在的南航基地公司最终形成了一系列方案：抓收入方面，与主营货运的航空公司洽谈机务维修保障协议、机库租赁协议，积极拓展第三方业务，多渠道创新增收模式；降成本方面，高效利用拟退租飞机，合理安排A检，减少飞机封存，节约航材，同时从优化地面滑行路线、科学申请飞行高度、严控计划外多加油、减少返航备降、优化航路等方面降低航油成本；要政策方面，收集各类优惠政策，申请起降费、地面服务费减免，提出水电费用减免申请，加强沟通争取各航线补贴提前到账、申请延期缴纳税款等降低现金流压力。

制图：每日经济新闻 赵李南

很多国外航空公司3月经历的，国内航空公司2月也经历过。

制图：每日经济新闻 赵李南

制图：每日经济新闻 赵李南

让人欣慰的是，随着复工复产的稳步推进，国内民航市场已开始逐渐回暖。