最新滚动新闻: 全球航空业“振翅难飞”：7成航企现金撑不过3个月，需2000亿美元纾困(2)

图片来源：罗兰贝格

“除非各国政府和航空业采取协调一致的措施来减缓危机，否则疫情可能使大多数航空公司在5月底前破产。”3月16日，国际航空业智库亚太航空中心（CAPA）在一份声明中警告。

4月1日，国际航空运输协会最新的分析报告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损为390亿美元。分析基于国际航协上周发布的疫情对航空运输业的影响评估，即严格的旅行限制将持续三个月。基于这一假设，同比2019年，全年需求将下降38%，全年客运收入暴跌2520亿美元。而第二季度的需求跌幅达71%，为全年之最。

全球航空业遭遇“至暗时刻”，或也将带来新一轮重组和洗牌。“国外航空业很可能出现破产或者国有化浪潮。”綦琦判断。

欧洲航班执行轨迹（1月20日，欧洲未出现疫情时）图片来源:飞友科技Airsavvi

欧洲航班执行轨迹（3月16日，欧洲疫情发展初期）图片来源:飞友科技Airsavvi

欧洲航班执行轨迹（4月1日，欧洲疫情大规模爆发）图片来源:飞友科技Airsavvi

为了不成为第二个“弗莱比”，不少航空公司决定勒紧“裤腰带”。

王芮（化名）作为北欧航空中国机组的一名乘务员，早在2月初就因停航休假在家，“幸运”地成为剩下的10%，免于裁员。她告诉《每日经济新闻》记者：“疫情期间停航，我觉得是对乘客和机组工作人员负责任的做法，避免了风险。”

谈到公司裁员，她表示理解：“疫情时期受到影响的行业，航空业肯定是最严重的之一了，目前我们乘务员能做的也不多，只能等待公司进一步（的）消息，我也相信航空业能挺过这个难关。”

《每日经济新闻》记者了解到，此前，国内已有航空公司出台政策让员工开启“无薪休假”，即包括飞行、乘务、航务等多个岗位开启“轮休模式”，在轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，只发基本工资、交五险一金、享受工资福利。

一位东航职能部门的员工透露，东航集团日前也正式发文，第一季度所有员工保持基本工资不变，但绩效工资只发70%。

一般旺季拿到的绩效工资会比淡季高，但南航某基地公司的营销人员陈诗燕（化名），在今年1月份这个春运的原本旺季，拿到的却是和淡季差不多的绩效工资。

王飒、陈诗燕还算幸运的，大韩航空的一名乘务员的境遇更是让人欷歔：大韩航空的中国籍乘务员基本全部都停薪留职回国了，目前复职前景仍不明朗。而且停薪期间的五险一金，公司并不承担，要员工自己上缴，再加上无收入，不少乘务员或将面临经济困难。

国内部分航班的飞行轨迹雷达图（1月20日高峰期） 图片来源:飞友科技Airsavvi