融易媒体： 共享单车那酒劲一过 自行车制造商得了三种“后遗症”

每经记者 吴凡    每经编辑 文多    

图片来源：摄图网

共享单车的这把火仍在燃烧，只是火势已不如从前。

在这把火烧得最旺时，一度重塑了自行车行业的产业链，远超行业预期的订单量，让大批自行车整车、零部件生产商（以下统称自行车生产商）的财报爆发式增长，乍一看，传统的自行车制造行业似乎又要焕发曾经的活力。

但其兴也勃焉，其亡也忽焉。在各品牌的互相“厮杀”等不利因素下，大批共享单车品牌相继倒闭，整个资本驱动下的共享单车市场正逐渐进入下沉期。最先感受到共享单车“火势减弱”的，自然也是自行车生产商，区别只在他们骑上的是哪个色号的共享单车。

多家自行车业内上市公司披露的2018年年报中，《每日经济新闻》记者发现，上海凤凰(600679，SH)、中路股份（600818，SH）、信隆健康（002105，SZ）的业绩均较去年出现了不同程度下滑，而且就整个行业来看，受到的影响还不仅于此。

业绩下滑只是明面

今年一季度，久未传出消息的ofo突然登上了“热搜”，原因却是它向上海凤凰偿还了一笔3000多万元的欠款。当年它肯定不会因为这种事情上“热搜”，作为资本曾经的宠儿，那时一轮又一轮的融资让小黄车风光无限。

如此悬殊的身份对比，也就发生在短短的两三年中。记者了解到，从2017年下半年起，ofo便陷入了前所未有的困境，而2018年对于ofo来说更是难熬的一年：撤出海外市场、频传“卖身”消息、押金难退等负面消息缠身。

ofo当前所处的窘境，也是共享单车行业发展遇冷的一个缩影。当多米诺骨牌倒下，自然也压向了上游的自行车生产商。

《每日经济新闻》记者简单梳理了部分供应商的2018年业绩，就可以看出明显的下滑之势：

曾与ofo运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司（以下简称东峡大通）建立合作的上海凤凰披露，2018年实现归属上市公司股东的净利润2018.02万元，同比下滑73.73%；

为优拜和共佰克等品牌供应自行车产品的中路股份，2018年实现归属上市公司股东的净利润506.79万元，同比下滑83.8%，而且该公司自2009年起连续10年扣非净利润为负；

另外与摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年报中直称“共享单车市场大萧条”，公司去年归属上市公司股东的净利润也同比下滑76.14%，为1092.51万元。

在生产数量方面，信隆健康报告期内的共享单车订单量相比上年同期减少90%以上，而因共享单车生产和销售减少，上海凤凰的制造业收入较上年同期下滑了48.79%。

若排除上游原材料价格波动的影响，仅从共享单车市场对供应链的影响来看，影响这轮自行车生产商业绩下滑的主要原因，包括但不限于以下几方面：

其一，即上文所提及的共享单车市场的“由盛转衰”，进而“连累”自行车生产商；

其二，是共享单车对传统自行车业务的冲击；

其三，是一些共享单车品牌方拖欠部分厂商的货款。

一辆被人丢在楼顶的共享单车。图片来源：每经原创图

市场结构遭受巨大冲击

当你看到城市中的大街上堆满了颜色各异的共享单车，当城市中的某个角落又一次成为“共享单车墓地”。你是否曾想到，曾以“燎原”之态蔓延全国的共享单车，究竟被投入了多少辆呢？

信隆健康在年报中给出的数据显示，全行业累计投放共享单车超1000万辆，覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示，2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。

相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅是2500万辆上下。

这两个数字的对比人不难理解，自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后，就会选择将大量产能用来造共享单车，甚至满负荷生产。

信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象：共享单车的投放使得国内市场迅速饱和，传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。

记者的理解是，在共享单车满大街时，内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。

信隆健康还提到一个现象：国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车，一部分其他行业的制造厂也陆续加入，低价竞争严重，国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。

面对竞争，传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。