全系“佩刀”的比亚迪背后，磷酸铁锂电池试图反超三元锂电池

从去年推出至今，比亚迪刀片电池的热度一直维持在高位，这也让比亚迪几乎靠着一己之力带动了磷酸铁锂电池行业的前行。

今年一季度，磷酸铁锂材料的价格上涨了29.73%，近三成的涨幅也能从侧面证明刀片电池需求的增加。

需求的增加，自然是来自搭载刀片电池车型的增加。

4月7日，在一场浩大的发布会上，比亚迪宣布旗下全部电动车型均将搭载刀片电池，并发布了换装刀片电池的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款e2四款新车。同时，比亚迪还宣布将全面启用针刺测试作为企业标准。

其实，比起新车的发布，全面启用针刺测试作为企业标准，才是比亚迪这次发布会的重点。从比亚迪董事长王传福亲自站台、说出“安全，才是电动车最大的豪华”这句话，不难看出比亚迪反复对外传递一个重要的信号：刀片电池更加安全。

从刀片电池诞生的第一天开始，王传福的比亚迪就在以“安全性”为卖点对外宣传刀片电池。虽然从电池特性来讲，刀片电池所采用的磷酸铁锂电池在能量密度、低温容量方面不及成本更高的三元锂电池，因此在“续航里程”和“低温环境表现”方面略有劣势，但在耐久性、成本控制、耐高温和安全性方面，磷酸铁锂电池则更有优势。尤其是快速充电时更加稳定和受撞击时不会出现爆炸风险这两点，几乎成了磷酸特锂电池的“杀手锏”，这些优良的特性也促使比亚迪进一步坚定了走磷酸铁锂电池路线。

而为了进一步加深大家对动力电池安全性的认识，在发布会上，王传福给出了一个大胆又真实的假设：随着未来新能源车渗透率的逐步提升，搭载锂电池的新能源车出现交通事故的概率也会随之增加，如果在发生严重交通事故时出现车门变形无法打开的现象，且“动力电池的稳定性不高、出现燃烧放热的现象，后果将不堪设想”。从近年来层出不穷的电动汽车自燃事件来看，王传福的这种假设不无道理。

而市场的选择，更给与比亚迪更大的信心。

据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，去年全年，三元锂电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装机24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%。

但在去年12月，国内动力电池装车量13GWh，同比增长33.4%，其中，三元锂电池共计装车6GWh，同比增长24.9%，磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh，同比上升45.5%，实现了对三元锂电池的反超。

磷酸铁锂电池装车量的大幅提升，离不开以比亚迪汉为代表的搭载刀片电池车型的热销。

从去年上市至今，比亚迪汉的销量已经逐步稳定在月均万辆的水平，作为一款售价超过20万元的自主品牌大型轿车，能取得这样的成绩并不多见。

在本次发布会上，比亚迪还首次披露了“重卡碾压测试”，测试人员随机取下一辆汉EV的电池包，在经过46吨重卡碾压之后，该电池包不仅安然无恙，而且装回原车之后，汉EV依旧能够正常驾驶。虽然这是比亚迪“自创”的测试项目，实际压在电池上的轴重也并不是完整的46吨（预估不超过20吨），但已能看出刀片电池在结构强度和抗碰撞方面的底气。

对于刀片电池，王传福也不无自豪地称：“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，融易资讯网（www.ironge.com.cn），都在与弗迪电池洽谈合作。”此外，他还表示目前刀片电池产能正在快速爬坡，并将于今年下半年开始向全行业外供。

虽然目前公开的合作方只有红旗品牌，但“未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”

4月2日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就表示，不排除通过弗迪电池上市来加速业务扩张的可能性。

把电池卖给广大想造车的企业，无疑是一门好生意，但受限于磷酸铁锂电池本身的特性，在不大幅增加电池重量的前提下，目前难以更大程度上提高续航里程。

不过，比亚迪显然对刀片电池的未来充满了信心。

根据官方资料显示，目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，其中弗迪电池重庆工厂是刀片电池全球首家工厂，产能已达到20GWh；长沙工厂首条刀片电池生产线也在2020年底正式投产，设计年产能20GWh；此外，投资60亿元的蚌埠弗迪项目已经开工建设，一期规划年产能为10GWh；贵阳工厂也会于2012年投产。按照比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升至100GWh。