实探“国六”实施状况：部分地区仍有“国五”车在售，PN限值多被忽视(2)

据了解，“国六”排放标准颗粒物数量限值，即“PN限值”，考核的是车辆行驶1公里，汽车尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。按照此前生态环境部联合国家质监总局发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）标准，车辆PN的排放限值为6.0×1011个/km。同时结合产业发展实际，融易资讯网（www.ironge.com.cn），对提前实施“国六”标准地区车辆的PN限值实施过渡期要求（PN过渡期限值为6.0×1012个/km，即PN12），至2020年7月1日前。

如今，PN12的车辆仍可继续生产和销售。但记者在北京多家4S店内走访调查时发现，对PN限值升级的要求以及所售车辆是否符合PN11标准，销售人员或表示不清楚，或仅声称店内所销售的车辆符合“国六b”排放标准，可以正常登记上牌。

图片来源：视觉中国

“消费者最关心的是车辆排放标准是否影响登记上牌，以及相应的车价优惠幅度，因此不予介绍或不过多强调车型是否符合PN限值也可以理解。”对4S店销售人员的做法，许海东这样分析。

据中汽协统计，截至今年3月底，我国未达到PN限值的国六车辆库存达到314万辆。而崔东树认为，二季度乘用车销量趋于平稳，一季度末的300余万辆库存车更多受到了疫情冲击，目前看来市场消化能力足够。同时，相较于“国五”切换“国六”而言，满足PN11限值的技术升级难度小很多。

据了解，为达到 PN 排放限值，汽油车发动机后端需要增加 GPF （汽油颗粒捕集器）、OBDI检测等装置，单车成本增加1500元左右。有分析认为，排放升级将为外资零部件企业带来利好。

根据中银证券的研报，“国六”排放处理产业链主要由系统供应商（艾可蓝、威孚高科、凯龙高科等）、零部件供应商（奥福环保、腾龙股份、保隆科技等）等组成。一些供应商的技术路线将有效突破PN限值的局限。该研报预测，2020年尾气处理及发动机过滤这一细分产业链的产业规模，将增加至1281亿元，同比增幅将达到201.7%。

“目前来看，排放标准升级的关键核心技术掌握在外资零部件企业手中，技术上可以做到达标，但不同企业的成本有所不同。”崔东树说。

值得注意的是，与“国五”切换“国六”时的情形类似，车企将再次面临抉择：是继续生产符合PN12限值的车辆，还是提高成本生产符合PN11限值的车型。

“供应链和技术储备都在跟进，逐渐切换、适当提前，根据市场需求和销售情况生产符合PN12和PN11限值的车辆，是当前车企需要作出的权衡和判断。至于增加的这部分成本是否会体现在车辆销售价格上，还需进一步观察市场反馈。”许海东说。

记者|李硕 编辑|孙磊 孙志成 杜恒峰

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