漩涡中的赛力斯“问界M7”之问(2)

但随后，博世发布《关于山西运城交通事故声明》称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经侦查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。

（图片来源：博世中国）

那这辆问界M7到底搭载的什么系统？一时间，网友摸不着头脑。

同时，一个认证为“AutoLab评测官”的大V表示，Autolab独家获悉，这次山西运城事故中的M7 Plus（也就是大家说的M7智障版），搭载的整套ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7配套，属于AB供。

这位大V提到的ADAS，又称高级驾驶辅助系统，是利用安装在车上的毫米波雷达、单\双目摄像头等传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行系统运算与分析，预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS也包括前面提到的AEB和GAEB。

关于AB供，有汽车产业链从业人士表示，简单来说，就是根据同款车型配置高低，选用的不同材料供应商。

目前，“AutoLab评测官”的此条动态已不见踪影。就在“AutoLab评测官”于4月28日17点24分发布有关“AB供”的动态后不久，4月28日18点37分，“AutoLab评测官”发了一条内容为“25万最强高阶智驾，问界M5抢先静态体验”的微博视频。

（图片来源：“AutoLab评测官”微博截图）

企查查信息显示，福瑞泰克的全称为福瑞泰克（浙江）智能科技有限公司，成立于2016年，据其官网介绍，FreeTech是一家辅助驾驶解决方案研发商，公司致力于为相关企业提供动态物体辨识、路况调查与车辆追踪、地图数据分析等辅助驾驶相关技术解决方案。

目前，福瑞泰克官网的“合作伙伴”一栏已经打不开，也无从得知其合作伙伴是否有赛力斯。关于问界M7的ADAS系统，是否存在AB供？此事越发扑朔迷离。更多真相，随着时间的推进，相信会有水落石出的一天。

只是对于此事，有网友表示，原来同款车型的安全产品供应商也可能是不同的，钱少的用福瑞泰克，钱多的上华为。但也有网友认为，AB供在汽车配套行业很常见，“毕竟一分钱一分货”。

2023年业绩承压

此次赛力斯的问界M7车辆事故，之所以引起社会高度关注，除了事故本身的严重性外，也与目前正在举行北京车展，赛力斯的高调亮相有关。

据《人民网》报道，4月25日，赛力斯汽车亮相2024（第十八届）北京国际汽车展览会。赛力斯集团董事长张兴海表示，赛力斯的发展逻辑遵循“两个聚焦一个合作”——“以用户为中心，全心全意为用户服务”；聚焦软件定义汽车；与华为跨界汽车业务完整合作，联合设计和营销。

张兴海还提到，“我们将继续深化并进一步探索与华为的跨界汽车业务完整合作，加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作，共同努力，为用户提供全生命周期的极致体验，携手探索汽车产业的中国方案和赛力斯问界实践，让更多的中国人驾乘中国造豪华汽车。”

北京车展期间，赛力斯汽车平台技术总裁何浩接受媒体采访时还表示，我们的安全跟行业内最大的一个本质的不同，就是我们是基于用户的安全场景来设计开发的，自主研发了全场景智慧安全体系。

何浩认为，以前传统的安全开发体系，更多的瞄准的是我要考多少分，可能五星多少分，但是我们现在的开发理念完全不是考虑一个分值，我们是围绕着用户的全场景的安全场景，来进行场景化的设计，为用户带来“好开、好用、超安全”的用车体验。

然而，董事长及高管发表壮志豪情的第二天，问界M7就出事了。本次事故中，车辆对乘客的安全保护问题，尤其引人关注。事实上，纵观其发展，赛力斯一路走来，也曾面临不少质疑。

Wind信息显示，赛力斯的前身为渝安集团，1986年，渝安集团的前身重庆巴县凤凰电器弹簧厂成立，公司产品以电器簧、微车坐垫簧为主。2023年，渝安集团与东风公司合资，创立东风渝安车辆有限公司，开始进军汽车产业。2007年，在东风渝安车辆有限公司的基础上组建成立重庆小康汽车集团。

2016年6月，重庆小康汽车集团在A股上市，成为重庆第三家A股上市整车企业，其证券简称为小康股份。2022年7月，小康股份更名为赛力斯。

目前，赛力斯已发展成一家以新能源汽车为核心业务的高科技制造集团，其业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。