车企竞逐插电式殽杂动力市场 成长窗口期逾10年

　　6月1日，长城汽车宣布魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，该款车型为大5座电混SUV。这是继哈弗枭龙MAX之后，长城汽车推出的又一款插电式混合动力汽车。

　　在我国新能源汽车发展中，共有纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车3条技术路线，其中重点发展纯电动汽车。不过，近期无论是自主品牌车企，还是合资车企，纷纷加快插电式混合动力汽车产品上市进程，并号称“油电同价”，上演了一场插混大战。

　　竞相布局新赛道

　　5月31日，吉利银河L7宣布上市，共推出5款不同配置的车型。作为银河产品序列的首款车型，吉利银河L7搭载“全新一代雷神电混8848”动力系统，热效率为44.26%，百公里亏电油耗5.23L，CLTC工况综合续航里程可达1370公里。

　　此前，长城旗下的哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也陆续上市。

　　至此，以吉利、长城和比亚迪为代表的自主品牌民营车企均布局插混赛道。巧合的是，当月日产、本田和丰田也通过中国的合资公司加码了电混新品投放。

　　5月20日，广汽本田全新雅阁上市，涵盖两大动力类型共7个版本，其中，e:PHEV强电智混车是本田首款搭载插电式混动系统的轿车。“我们选择在主力车型雅阁上搭载e:PHEV，包含战略层面的考量。”广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示，随着全新车型上市，广汽本田的混合动力矩阵将有6款车型，第二款全新纯电车型也将于明年年初发布。这意味着，广汽本田接下来将在新能源领域全面发力。

　　5月21日，一汽丰田新卡罗拉上市，融易新媒体，提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎3种动力版本，共9款车型。

　　5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，共推出2款车型。

　　雅阁、卡罗拉、奇骏等车型，一直以来都是日系车的主力销量车型。如今，这些车型首次推出强电智混、智能电混、超混电驱等版本，足见日系合资车企在插混赛道上奋起追赶的决心。

　　油电同价大势所趋

　　值得关注的是，此次推出的各大车型价格创出新低，让消费者感受到了油电同价离自己如此之近。

　　此次吉利银河L7的市场指导价为13.87万元至17.37万元，相较比亚迪宋PLUS DM-i起售价低1.61万元，和先一步上市的哈弗枭龙MAX对比，也低了2.11万元。

　　同样，日系电混车价格也开始“接地气”。以东风日产奇骏为例，超混双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价18.99万元。超混电驱奇骏在价格上与燃油版车型完全重叠，其18.99万元的起售价已与比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等自主品牌不相上下。

　　东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，超混电驱奇骏在我国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。

　　插电式混动汽车采用电能作为主要驱动方式，燃油作为辅助发电和驱动能源。相较于传统燃油车，插电式混动汽车的油耗、使用成本、废气排放量更低，同时还提升了行驶静谧性与舒适性。和纯电动汽车比较，因电池较小，购买成本不高，也没有里程焦虑。不过，很长一段时间以来，插电式混动汽车因为“不够电”而不被看好。随着近些年油电同价趋强，消费者“用脚投票”拉动了插混市场快速扩大。

　　中国汽车工业协会数据显示，2022年我国插电式混动汽车销量为151.8万辆，增速达150%，远高于纯电动汽车增速。

　　今年2月份，比亚迪推出秦PLUS DM-i，以9.98万元的售价将油电同价照进现实并引发市场热议。“近期上市的插混产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力，加快对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车畅销规模不断扩大，成本下降，油电同价已是大势所趋。

　　发展窗口期逾10年

　　不过，在专业人士看来，插电式混动汽车只是新能源汽车发展过渡时期的特殊产品，最终还是要发展纯电动汽车和氢燃料汽车。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，汽车全产业链转型新能源汽车大约还需要10年时间，当前还需要坚持过渡与转型并行互动，深入推进纯电动汽车和插电式混动汽车双轮战略。

　　“双轮战略有利于汽车全产业链平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾，因为发动机还可以继续用。另外，双轮战略也有利于降低车辆的平均电池装机量，可以平抑锂价波动，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。”欧阳明高预计，“到2025年，插混汽车或将达到发展峰值；到2030年，其销量和市场占比将开始下降，2035年以后或将式微。”