【深度】固态电池量产竞赛

在3月底接受英国《金融时报》采访时，宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群对固态电池如此表态。

去年7月2023年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯亦是谨慎：以宁德时代的技术水平而言，到2027年实现固态电池量产很有难度。

然而，就在今年4月，宁德时代对全固态电池的商业化布局突然高调起来。这家全球动力电池龙头首次公布了全固态电池的研发进展，并计划在2027年实现小批量量产。

“宁德时代的前沿技术研发力度一直非常大，在全固态电池方面应不落后于任何国内外的电池企业。”管理咨询公司科尔尼全球合伙人、大中华区汽车及工业品业务负责人王怿恺向界面新闻分析称。

宁德时代在新体系电池研发方面拥有近千人研发团队，固态电池研发已有十多年积累。

多家动力电池企业也在近期宣布了固态电池的最新进展或计划。

5月17日，国轩高科(002074.SZ)首次发布采用全固态电池技术的金石电池，电芯能量密度达350 Wh/kg，计划在2027年小批量装车实验；

欣旺达(300207.SZ) 则规划在2026年实现全固态电池量产，且能量密度更高。其计划第一代全固态电池能量密度达400 Wh/kg，第二代达500 Wh/kg。

但在今年之前，第一梯队电池企业少有对外官宣固态电池规划。

新晋电池企业则表现得更为积极，并多选择与汽车厂商结盟，以期抢占先机。例如清陶能源和上汽集团的组合，卫蓝新能源和蔚来汽车的联手。

5月24日，上汽集团宣布，拟在2027年推出全固态电池车型。这款电池的供应商正是清陶能源，上汽集团也是该公司的主要投资者之一。双方已在去年成立了合资公司上汽清陶，作为全固态电池产业化的项目主体。

今年三季度，上汽清陶的全固态电池量产线就将开工建设，并计划于2026年量产，首阶段电池产品的能量密度将大于400 Wh/kg。

2022年，卫蓝新能源官宣与蔚来汽车合作，计划当年底量产混合固液电池。卫蓝新能源目前的规划，是在2027年实现全固态电池小批量上车。

成立于2016年的清陶能源背靠清华大学，由中科院院士、清华大学南策文院士团队创办。卫蓝新能源是中科院物理所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台，发起人包括遭誉为“中国锂电第一人”的陈立泉，其也是曾毓群的博士生导师。这两家电池企业均已成为固态电池领域的两大独角兽。

作为汽车厂商代表方，广汽集团也在今年早些时候表态称，将2026年定为全固态电池量产装车的时间点。

随着动力电池龙头企业们走向台前，中国全固态电池量产竞赛正式升级。

5月29日，“中国或投入约60亿元用于全固态电池研发”消息不胫而走。包括宁德时代、比亚迪、上汽集团等六家电池和整车企业有望获得政府基础研发支持。若落地，这将是中国政府部门首次对固态电池研发进行大规模资金补贴。

一时间，更多中国企业开始下场宣布与固态电池相关事宜。

5月29日，恩捷股份(002812.SZ)在投资者互动平台表示，其与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导合作成立了江苏三合，主要从事半固态项目的研发和生产；赣锋锂业(002460.SZ)称其第一代固液混合电池已初步实现量产；

同日，福田汽车在互动平台表示，其半固态电池目前已在轻卡上进行技术研发及搭载测试，且正在合作研究固态电池在车辆上的应用。

中企对这一技术的研发紧迫性，还有来自国外同行的竞争压力。作为一项可能颠覆行业格局的突破性技术，日韩、欧美都将全固态电池视为下一代电池技术竞争的关键，并为此制定了究竟规划。