卫蓝新能源近期的一项重点计划，是通过半固态电池的大规模产业化，继续降低成本。俞会根透露，除蔚来汽车外，岚图、吉利和江淮均已明确将在明年选用卫蓝新能源的半固态电池量产装车，另有几家车企正在商谈类似的计划。
为此，卫蓝新能源正在扩建湖州的动力电池工厂，明年年中二期项目完工后，产能将由2 GWh增加至10 GWh，用于向新客户交付半固态电池订单。
如果明年半固态电池的规模进一步提升，卫蓝新能源还计划开建湖州三期项目。同时，位于北京的动力电池工厂也已酝酿今年开工建设。
清陶能源同样在筹划继续提升半固态电池的产能，目前其现有产能在5 GWh左右，另有至少27 GWh的产能处于在建阶段。明年，清陶能源开发的第二代半固态电池将在多款新车型装车，实现超10万辆级的量产。
欣旺达动力中央研究院院长徐中领认为，半固态电池的大规模应用还要从安全、寿命可靠性、成本等方面综合考虑。该公司的第一代半固态电池已完成开发，后续可视客户需求进行装车验证或量产。
传统的液态电池、半固态电池和全固态电池仍将在未来一段时间长期共存。
根据咨询机构EVTank的预测，到2030年，全球锂电池市场中，90%左右的份额仍将是传统的液态电池，剩余约10%为固态电池。在固态电池所占据的市场份额中，大部分将属于半固态电池。
王怿恺评价称，半固态电池并非从1.0到2.0的迭代技术，但是市场需要有不同价格和性能的产品，去满足各个细分市场。
“但凡全固态电池没有完全商业化，或者商业化以后没有能够大规模降本，那么半固态电池作为1.5代的产品，在高端市场上依然会具备它存在的价值。”他告诉界面新闻记者。
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