宁德时代也在报告中披露,范围一计算电池产品生产过程消耗的天然气及逸散气体排放,范围二计算电池产品生产消耗的外购电力和蒸汽排放,两者中计算的温室气体的种类为二氧化碳。即上述企业温室气体排放量主要来自电池产品生产环节,这也是动力电池行业减排的重点环节。
2023年,联合国全球契约组织发布《动力电池碳足迹及低碳循环发展白皮书》,其中预测,2020-2050年电动汽车电池需求将呈现快速增长的趋势。
图片来源:环球零碳2023年8月起,《欧盟电池和废电池法规》正式生效。这意味着,2024年7月起,只有已建立碳足迹生命的电动汽车电池才能投放欧盟市场。对于电池企业而言,建立完善的碳足迹体系不容回避。
更加紧迫的是,今年5月,欧盟碳足迹计算草案一个月的征求意见窗口期过后,草案正式发布。待该文件正式版出台的12个月后,在欧盟市场销售的动力电池就必须提供碳足迹声明。对动力电池产品碳足迹的计算,将关乎其未来在欧盟市场的竞争力。
针对上述欧盟法规的制约条件,孚能科技在ESG报告中披露,其已成立欧盟电池法规工作组,评估受欧盟电池法规(欧盟限制物质)影响量产产品及新项目,形成针对性应对措施,保障相关项目正常推进。
2023年2-3月,孚能科技开展年度企业碳足迹核查工作,与部分关键原材料供应商进行能碳调研,获取部分供应商实际产品碳足迹信息,完善现行碳清册的编制工作。
此外,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能和欣旺达也已在碳足迹管理方面展开探索实践,包括相关产品碳足迹计算与核算,参与相关标准编制等。
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