新能源车将成能源网络“调节器”

　　日前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量的高效互动，降低新能源汽车用电成本。

　　业内人士表示，降低新能源汽车使用成本，可以提升消费者购买新能源汽车的积极性，促进新能源汽车消费。随着新能源汽车电耗指标降低，轻量化、热管理系统等细分领域将受益。

　　政策大力支持

　　消费者购买新能源汽车时，日常充电是否便利、用电成本高低等都是考量的重点问题。

　　《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对降低新能源汽车用电成本做出了明确部署。规划指出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

　　规划明确，要推动新能源汽车与能源融合发展。一方面加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动。加强高循环寿命动力电池技术攻关，推动小功率直流化技术应用；鼓励地方开展V2G示范应用，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。

　　另一方面，促进新能源汽车与可再生能源高效协同。推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例；鼓励“光储充放”（分布式光伏发电—储能系统—充放电）多功能综合一体站建设；支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

　　不少地方出台举措，降低新能源汽车用电成本，支持新能源汽车产业发展。煤炭大省山西着力聚焦能源革命综合改革试点，实施优势转换战略，把煤炭优势转换为电力优势，把电力优势转换成电价优势，集聚先进生产要素，融易资讯网（www.ironge.com.cn），助推转型发展。

　　为此，山西省日前出台《战略性新兴产业电价机制实施方案》，坚持市场方向、政府引导、统筹有序的原则，通过创新电力交易机制，对用电电压等级110千伏及以上的14个战略性新兴产业用户，实现终端电价0.3元/千瓦时的目标。这14个战略性新兴产业就包括智能网联新能源汽车产业。

　　市场前景广阔

　　新能源车与电网实时互动是近年来热门的技术方向。

　　《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，电动汽车与电网之间双向流动。大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。具体看，在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电；在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。

　　工信部副部长辛国斌近日表示，每一辆新能源汽车都是一个储能单元。我国电网建设完善，即使在一些乡村地区也基本实施了双回路保障。在一些边远地区，分布式能源非常有用。特别是在遇到一些重大、突发自然灾害时，每一辆新能源汽车都是一个应急电源。辛国斌指出，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》对于发挥新能源汽车分布式储能优势、降低新能源汽车的用电成本、提高电网调峰调频和安全应急响应能力具有重要意义。但在实际推动中还需要完善标准法规，加快技术和商业模式创新。后续相关主管部门要加强协同配合，加强高循环寿命动力电池、高性能双向充放电等技术的攻关，加快V2G接口、车网互动等标准体系的建设，鼓励有条件的地方探索开展V2G应用示范，积极推动产业融合创新发展。

　　乘联会秘书长崔东树表示，从能源角度看，加强新能源汽车与电网能量互动，统筹新能源汽车充放电、电力调度需求，综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。二次能源将成为汽车可持续发展的核心支撑，推动新能源车消费成本降低。“新能源车成为能源网络调节的重要组成部分，可以充分利用电网的峰谷差异，推动电网平稳运行。”崔东树说。

　　相关领域受益

　　工银国际研报指出，对于降低电力消耗，轻量化和热管理系统是核心主题，轻量化技术和零部件将进入快速成长期。同时，热管理系统与电动车能耗有着直接关系。与传统燃油车明显不同，电动车的热管理系统对维持电池、能耗、车况的稳定具有重要作用。而电动车热管理系统的单车价值明显高于传统燃油车。