▲6月26日，航拍北京大兴国际机场。
北京大兴国际机场主航站楼核心区亮灯。
本版供图/本报记者 潘之望
▲北京大兴国际机场西塔台和西侧飞行区。
本报记者 曹政
凌晨四点多，第一束光洒向北京最南端，古铜色的大兴国际机场航站楼屋顶灿烂夺目。阳光透过屋顶的8000多块玻璃，瞬间照亮了航站楼内最中央的五星红旗。
这是属于中国人的建设奇迹。从2014年年底开工至今，建设者们创造了中国第一个“三纵一横”全向构型的机场跑道，建起了世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼。
民航局机场司副司长朱文欣昨天透露，大兴机场已经实现由工程建设为中心向运营筹备为中心的重大转变，本期投运的83项主体工程月底前将集中完成质量竣工验收。按计划，各运营筹备单位将对设施设备进行联调联试，驻场单位将进行6次大规模模拟演练，民航局也将分5批开展行业验收和机场使用许可审查工作，确保大兴机场9月底前具备投运条件。
速度
“航站楼2016年3月开工，2019年9月就要通航。”前阵子，国外同行到访大兴机场，建设者的这句话把同行“吓坏”了。
吓坏外国同行的是中国人的建设速度。北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。航站楼建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，是全球最大规模的单体航站楼，但工期只有40个月。若在国外，这等规模的航站楼往往要花上10年才可建成。
谁创造了这样的速度？
航站楼结构施工的关键时间里，负责主航站楼施工的北京城建项目生产副经理熊计富一天内要指挥8000多名工人。前后10个月，工人们从酷暑坚持到严冬，绑扎了21万吨钢筋，浇筑了近100万立方米混凝土。“工人们每个月浇筑的混凝土就能建造出25栋18层高的大楼，10个月绑扎的钢筋差不多可建造2艘辽宁舰。”更让熊计富激动的是，钢筋、模板、混凝土等各分项工程质量也全面受控，一次通过率、合格率均达100%。
身处在超长超宽的基坑里，运料成了最大难题。即便主航站楼同时有27台大型塔吊挥动臂膀，但把材料运抵中心得倒运三次。项目经理李建华带头在基坑内建了南北两条跨越式钢栈桥，铺设4条铁轨，第一次在国内房建工程里通了“小火车”，功效立刻提高3到4倍。
从中间放射出的5条指廊更考验建设者的体力。指廊施工方北京建工项目经理郭双朝算了一笔账：5条指廊上配备了1.4万块不同形状的玻璃幕墙，玻璃接缝胶粘长度可绕北京四环路一圈，最忙时间段项目团队管理人员的单日行走里程近40公里，相当于一天一个马拉松。
……
正因为他们，大兴机场才开启了建设“加速度”。
40个月航站楼拔地起，体量相当于老机场三座航站楼
角度
指廊设计一箭双雕，步行距离短+停机位大增
如果机场航站楼体量过大，新问题也随之而来。
首都机场T3造型如龙，南北长达2.9公里。对于机场运营而言，狭长的航站楼可以有足够的长度停靠飞机。但不可避免的是，这也增加了旅客从值机到登机的距离。在T3，旅客从值机区域到达最远的登机口需要26分钟。
体型更为庞大的大兴机场航站楼，是否会重演类似情形？
早在2010年航站楼方案征集时，法国巴黎机场集团建筑设计公司与扎哈·哈迪德建筑事务所联合交出的放射状航站楼方案就让人眼前一亮。这一方案从中心向外放射出五条指廊，成为大兴机场的雏形。新颖造型迅速在国内外蹿红，有人称其为“海星”，也有人比喻为外星人基地。后来，官方拍板把该方案形容为“凤凰展翅”，既有了传统寓意，又与北边的T3“龙凤呈祥”。
在业内人士看来，“放射状”航站楼之所以出众，是因为指廊之间形成了60度的锐角，让航站楼有更长的轮廓设置停机位，更缩短了旅客的登机距离。
