最新热点爆料：全球车企密集“联姻”应对转型挑战(2)

　　全球咨询公司AlixPartners报告显示，通过合资、并购等方式，与汽车企业建立商业合作伙伴关系的公司数量近年来呈上升态势，2018年数量达543家，同比增长43%。

　　风险和“阵痛”难免

　　尽管各大车企合作并购动作频现，但与此同时，经济成效、磨合阵痛、监管压力等多方面问题也在逐步显现。

　　全球咨询公司AlixPartners的行业分析师维克菲尔德表示，目前来看，这些颇具规模的合资和并购活动短期内并不能带来明显收益，至少在未来两年之内并不能显现出来，但将时间扩展到10年期来计量，并购的伙伴关系将看到明显成效。

　　与此同时，车企在参与并购活动时还要受到资本市场监管当局的严密关注。

　　菲亚特克莱斯勒准备与标致雪铁龙合并之际，被监管当局指出早年并购时的偷漏税行为，而这一隐患可能为新的并购活动投下阴影。意大利税务当局称，菲亚特在几年前分阶段收购克莱斯勒时，将后者的价值低估了51亿欧元，此举可能给这家汽车制造商带来一笔巨额罚款账单。

　　即便是历史旧账，在涉及资本市场的法律法规时，并购参与方的过失将加重交易成本，而在未来面对新的并购案时也会招致监管机构更为严密的关注。

　　商业合作伙伴关系建立后，各方还面临人事管理的风险。曾经是合营车企联盟标杆的雷诺-日产-三菱汽车联盟，也因为其高管丑闻而令合作关系变味，甚至影响到各自的业务经营。此前，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩被曝刻意少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和经费等行为。据外媒报道，日产汽车可能面临日本当局最高40亿日元的罚款。受此事件影响，日产和三菱两家汽车制造企业还打算关闭设在荷兰的日产-三菱BV公司。

　　此外，戈恩事件引发一系列日法车企联盟中伙伴关系的动摇与不合，从管理理念到发展方向，日本团队与法方矛盾重重，这给众多跨国合作的车企敲响了警钟。

　　未来形势严峻

　　车企急于抱团取暖是为了应对内外转型挑战，一方面技术进步带来了业务重整和人才更迭，另一方面，贸易争端环境下汽车市场萎靡加剧。

　　据福布斯网站报道，德国汽车研究中心(CAR)的一份报告显示，到2020年，全球轿车和运动型多用途车(SUV)的销量将再次下滑。明年，德国和美国的汽车销量将分别下降4%和3%，但中国汽车销量会温和下降1.5%至2040万辆。CAR预测，2020年全球汽车的低迷销量会触底，但自此之后中国将成为全球汽车市场增长的支撑力量。

　　国际评级机构惠誉预测称，2019年全球汽车销量预计下降约310万辆，会比2008年由于金融危机而出现的降幅还要猛烈，2020年也不会出现反弹，融易新媒体，低迷态势将会延续到2021年。

　　国际评级机构标普表示，到2020年，全球汽车销售收入不会出现增长，预计这种情况将延续到2021年。“我们预计，激烈的行业竞争、贸易摩擦、巨额的电动化生产和研发成本，以及高昂的重组成本等一系列因素，将使汽车制造商的利润率承受巨大压力。”

　　德国汽车研究中心总监费迪南德·杜登赫费尔表示，全球汽车销量下降是由于关税及其相关问题导致，但这种情况即将结束。CAR预计，2019年全球销量将下降5%，至7880万辆，2020年将降至7800万辆的最低水平。

　　然而，杜登赫费尔同时表示：“未来汽车业的特点是向电动汽车的转变。由于电池和电动汽车的生产高度自动化，未来几年的销量增长过程也会伴随电动化转型带来更多员工失业问题。”

　　全球汽车业的转型和萎靡已经深刻波及到行业内人员，裁员潮在年底出现高峰。

　　德国汽车厂商成为此轮裁员潮主力军，奥迪称，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。戴姆勒也在近日宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人。据不完全统计，截止到今年11月底，几大主要车企公布的裁员数量累计波及超过7万名汽车员工。

　　据彭博社数据显示，受电动化浪潮的冲击，未来几年全球各大汽车制造商总共将裁减逾80000个工作岗位。

　　另外，全球性的贸易摩擦对汽车业的打击更加明显，美国高举汽车关税“大旗”，不断威胁要对来自欧盟和日本的汽车征收高额关税，这也成为美国在与欧盟和日本的贸易谈判中最常使用的一项工具。一旦关税“大棒”挥下，将令本就疲软的汽车行业情况进一步恶化。