国内最新新闻：北京首次允许载物及编队行驶测试 商用车自动驾驶迎来利好(2)

　　据了解，欧洲多年前已经开始了对编队行驶技术的研究，包括沃尔沃、奔驰、曼等在内的多家商用车厂家对该技术早已关注。国内一些商用车自动驾驶方案供应商及也在积极推进重卡编队测试。图森未来的技术方案目前能做到3-4辆车的编队，车辆之间间距为20米，车速保持在80公里每小时。希迪智驾实现了重卡高速场景110km/h的自动驾驶，自研的V2X车路协同技术不仅可应对编队行驶中的V2V车车实时信息交互需求，还可以通过车路信息交互完成超视距功能，为编队车辆提供更多路况感知信息。

　　　货运场景自动驾驶或率先实现商业化

　　众所周知，自动驾驶发展的两大重点是安全和商业化落地。图森未来合伙人兼产品副总裁吴楠曾在2019世界智能网联汽车大会上表示，以乘用车和卡车的运营模式对比为例，出租车最小的服务范围是一个城市，而货运场景车辆的最小服务范围是一条干线，货运场景商业需求更简单，运营复杂程度更低。

　　因此，鉴于上述多家车企和自动驾驶初创企业的测试和试运营，均最先设置在货运场景下，有业内人士认为，卡车货运场景的自动驾驶将率先商业化。而此次《细则》的出台，将进一步为商用车自动驾驶测试提供政策上的依据，丰富测试内容和形式等方面的具体规定，进一步助推商用车自动驾驶技术的提升，促进其率先实现商业化。