车市“期中考”放榜 谁喜谁忧

　　从年初汽车圈“价格战”愈打愈烈，到各大车企加速海外市场开拓步伐，再到欧盟对华新能源汽车挥出关税大棒……2024年上半年的汽车市场可谓是热点不断。

　　全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，2024年上半年我国乘用车市场零售销量预计为982.8万辆，同比增长3%，涨幅略有缩窄。其中，新能源乘用车市场预计累计零售销量411.9万辆，同比增长33%。

　　随着上半年车市销量榜单公布，各家车企也是几家欢喜几家愁。其中，有些车企凭借扎实的发展策略持续向上；也有车企在经历转型和探索的阵痛；还有车企逐渐销声匿迹，几乎要退出市场。在这片竞争激烈的汽车红海中，正时刻上演着属于机械和科技的“冰与火之歌”。

　　头部车企正巩固发展优势

　　曾几何时，买“小众”“冷门”品牌的汽车还是不少人标榜自己“懂车”的一个方式。但从2019年开始，这些尾部车企的市场份额越来越小，甚至开始陆续退出中国市场。

　　“如今，‘强者愈强，弱者愈弱’的情况出现得越来越频繁。”汽车行业分析师刘志超对记者说，“从上半年的销量成绩单中就能看出，‘赢家通吃’已经成为行业发展的现状。”

　　作为自主品牌中的代表之一，比亚迪在今年前6个月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，成为自主品牌中的销量领跑者。

　　“比亚迪的市场成绩能够持续稳定增长，主要原因是通过技术的打造，提升了自己的核心竞争力，再推出完善的战略布局与精准的市场策略，牢牢把握住了时代发展的趋势。”在刘志超看来，比亚迪旗下的第五代DM混动技术、易四方平台、第二代刀片电池等都展现出强劲的市场竞争力。

　　而在造车新势力领域，在多项补贴的刺激下，蔚来汽车6月再创销量新高，单月交付新车2.12万辆，同比增长98%。今年1-6月，蔚来汽车累计交付量为8.74万辆，同比增长60.2%。

　　“2024款产品的切换使得产品竞争力增强，融易新媒体消息，这是销量增长的重要原因之一。”蔚来董事长、CEO李斌介绍说，蔚来在今年上半年完成了多款新车型的切换，如全新ES6、ET5等，这些新车型在外观、内饰、性能等方面都有显著提升，增强了产品的市场竞争力。

　　此外，包括理想、鸿蒙智行、零跑、小米汽车在内的新势力都交出了令人欣喜的销量成绩单，这也从市场端印证了中国新能源汽车充沛的活力和良好的市场前景。

　　面对自主品牌的快速崛起，合资品牌也在积极探索，完成“大象转身”。今年上半年，东风日产销售新车30.51万辆，在轩逸、逍客、探陆等主力产品的带领下，东风日产成为合资品牌转型的标杆之一。

　　“‘技术日产’，一直都是日产汽车的标签。”刘志超分析说，“在此基础上，东风日产的源自中国、面向世界的‘GLOCAL新模式’，可以整合日产在全球范围内强大的综合实力和中国本土化技术资源两方面的优势，打造源自中国、面向世界的核心竞争力，这同样为东风日产的厚积薄发奠定了基础。”

　　在车市巨浪中警惕“迷失方向”

　　“风浪越大，航行的速度就越快，但同时迷路和翻船的风险越高。”在出行行业独立分析师徐宏看来，激烈的市场竞争一方面创造更多的机会，另一方面也在加速淘汰进程。

　　今年1-6月，本田在华的累计销量41.59万辆，同比下降21.5%。截至记者发稿前，东风本田依旧没有公布自己的半年销量情况。记者查询后发现，自2022年2月后，东风本田官方微博就没有再发布过有关销量的数据。

　　事实上，东风本田的沉默是有原因的。前不久，东风集团股份公布了东风本田今年一季度财务报告，销售收入约18163.9亿日元，同比增长2.17%；利润约279.85亿日元，同比减少82.28%；与此同时，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%，今年5月，东风本田销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。

　　与在销量端的沉默不同，7月初，东风本田销售部副部长杨忠华在猎光e:NS2的发布会上“开炮”，指责有些新能源品牌“将隐患转嫁给用户，收割韭菜”。

　　“这些新能源汽车在用户看得到的地方配备冰箱、彩电、大沙发，尽显豪华，但是在用户看不到的地方，减配减料，甚至部分新能源品牌还过度依赖流量炒作，却忽视了技术的研发和品质的提升。”杨忠华如是说。

　　但从近期市场反应来看，杨忠华的这番话却没有让太多消费者“买账”。记者近期走访了位于北京王四营的东风本田4S店发现，尽管是周末下午，到店看车的消费者并不多，与周围自主品牌4S店形成鲜明的对比。曾经东风本田的王牌车型CR-V也无人问津，部分地区该车型最低价甚至下探到13万元之内。