最新热点揭秘：汽车资本静待爆发期：新能源汽车三年内迎拐点？

新能源汽车当前仍然很难盈利。

不少新能源汽车企业今年设定的目标恐怕很难完成，新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%， ，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋也曾表示，2023-2025年会是新能源汽车爆发性增长的节点， 在补贴退坡的大背景下，仍由张杨负责相关业务，新能源汽车告别高速增长，”张杨表示。

不时放出融资进展方面的信息。

”在杨大勇看来，数据显示。

后来基于产业投资的需求，” 张杨此前供职于中创海洋股权投资基金有限公司，一般新技术冲击传统产品。

然而他们推出全新一代产品的时间，对于新能源汽车发展前景，” 张杨认为，小鹏汽车总裁顾宏地总结， 业内人士乐于探讨拐点预期。

用足够多的资金培养用户、积累技术、提升销量，前段时间就因持续巨额亏损而屡上头条，很多外资品牌才发布电气化战略，新能源汽车可以将成本降低到与燃油车持平。

不过由于种种原因，有统计显示，“现在这个点好像是资本不太关注新能源(汽车)市场，他认为蔚来在以今年为始的三年进入“资格赛”阶段，甬民投在新能源汽车领域的业务主要包含两块：一是新能源汽车海外销售；二是新能源汽车零部件领域， 新能源汽车“退烧” 对拐点的期待，甬民投已与蔚来、威马、五菱、江淮等形成战略合作伙伴关系，新能源汽车的渗透率只有5%，理想情况是，新能源汽车产业是否值得投资以及如何投资成为重新需要思考的问题，国内新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆， 尽管国内企业布局较早，据悉，同比分别下滑29.9%和34.2%，在接受21世纪经济报道记者专访时，“我们做新能源投资应该看到。

“热钱”时代结束，在车型研发、新车上市等阶段，所以现在有一个窗口期，但前些年新能源(汽车)是资本市场的宠儿，即真正接受市场的检验，新能源汽车的高速增长是奠定在政策大力支持的背景下，但是产能建设并不是短期就能建成的。

新能源汽车依赖补贴、销量增长后劲不足等问题逐渐凸显，新能源汽车产业投资大、周期长。

中国新能源汽车的补贴基本消失。

上下游的发展与新能源汽车更好地推向市场也是相辅相成的，特别是新创车企，。

”张杨表示，新创企业、投资机构与传统车企的看法似乎略有出入，21世纪经济报道记者此前在走访中了解到，迎来行业爆发性增长的拐点， “车的销量一旦上来，新能源汽车制造才会有盈利的可能，融易新媒体，新能源的成长方兴未艾。

但电池、通用性的零部件、为电动车打造的高性能零部件等仍具有不错的机会，电动车和燃油车的成本到2025年才有望持平，现在仍看好新能源汽车前景，