汽车以旧换新 “换”出市场扩容与流转畅通

　　随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中处于核心换购高峰期的乘用车车型约有1.1亿辆。结合目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，乘联分会预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新

　　本报记者 龚梦泽

　　日前，商务部新闻发言人何亚东在商务部例行新闻发布会上表示，各地积极推动汽车换“能”、家电换“智”、家装厨卫“焕新”，密集开展以旧换新活动。

　　自去年年底中央经济工作会议提出“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新”以来，关于设备更新和消费品以旧换新的议题已在多个重要会议上遭反复提及。聚焦汽车行业，随着今年4月份《推动消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》)和《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《细则》)的先后发布，鼓励和推动汽车以旧换新、提振汽车消费已成为行业工作主线。

　　政策既定，接下来需要细究：一辆汽车的更新周期一般有多久？汽车以旧换新政策将带来多大规模的市场需求？更为关键的是，在政策措施落地过程中，存在哪些难点和堵点问题，应如何攻坚克难，充分挖掘以汽车为代表的大宗消费潜力。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联分会)秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，稳定大宗消费的核心是稳定汽车消费，应加速以旧换新政策的推进。相信随着经济持续增长，消费逐步走强，2024年车市一定会有更好的发展空间。

　　撬动千万辆级增量

　　扩内需、促消费、稳增长，是2024年经济工作的重要抓手。究竟到汽车领域，《行动方案》设定了以下目标：通过加大政策引导支持力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

　　记者了解到，随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。数据显示，截至2023年底，我国乘用车保有量已达2.8亿辆，其中处于核心换购高峰期的乘用车车型约有1.1亿辆。结合目前传统燃油车的普遍换车周期在6年—8年，新能源换车周期在3年—5年，乘联分会预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表达了类似观点。“从相关机构发布的消费者购车数据来看，换购占乘用车整体销量的40%以上。若以去年2500万辆的乘用车销量计算，2024年大约有1000万辆乘用车销量将来自以旧换新。”郎学红表示。

　　换购规模基本落实后，市场规模也逐渐明晰。以1000万辆车辆参与以旧换新计算，按照2023年我国乘用车新车平均17.5万元的价格计算，有望带来万亿元级的新车消费规模。

　　“市场整体空间巨大，对产业转型和经济增长的贡献不容小觑。”在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，《行动方案》的出台和实施，不仅有利于激发消费潜能，有效扩大国内需求，还将推动汽车产业绿色低碳发展和转型升级，将带来丰富的商业机遇。

　　车企火速响应

　　过去10多年来，我国先后多次实施以旧换新和汽车下乡政策，汽车消费升级带来的良好体验，不仅改变了人们的生活和出行方式，同时形成了拉动消费的巨大势能，帮助我国跃居全球汽车产销第一大国。与此同时，快速增长的市场需求又反向推动企业技术进步和产品快速迭代。

　　为了抓住以旧换新的机遇，各车企纷纷火速响应，相继推出了一系列以旧换新的优惠政策，吸引消费者置换选购新车。截至目前，已有上汽大众、北京汽车、长安汽车、东风汽车、吉利汽车等超过30家车企响应以旧换新政策，推出了各类优惠活动。

　　“反应如此之快，是因为推动汽车以旧换新是一项惠民利企、一举多得的政策。”岚图汽车CEO卢放在接受《证券日报》记者采访时表示，该政策不仅有效节约了消费者购车、用车、换车成本，同时还能帮助车企增加先进产能、提高生产效率。

　　在当下的汽车市场，很多消费者有意愿将传统燃油车更换为更加环保的电动车，相关政策也为这一转变提供了助力。《细则》明确了补贴范围和标准，“对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。”