汽车以旧换新 “换”出市场扩容与流转畅通(2)

　　这意味着，新能源汽车或成为换新的主力军。“我每天上班通勤往返里程大约40公里，在安装家用充电桩的情况下，每个月能省下不少钱。得力于政策补贴，现在换车的实用性和经济性俱佳，以旧换新正当时。”北京市的张先生对记者说。

　　对于各界关注的中央和地方资金支持比例问题，《细则》也进一步明确，汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6∶4比例共担；地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责确定到位。

　　各地方政府纷纷积极响应跟进。比如，广东省财政首轮安排3.7亿元资金支持开展2024年广东以旧换新消费券活动；在上海购买新能源汽车可申请一次性1万元的购车补贴；在服务流程方面，各地方鼓励企业参与以旧换新行动，通过市场竞争推动服务质量、购车体验和价格的优化。

　　广东的朱女士告诉记者，今年以来，以旧换新补贴叠加折扣优惠，使其购车意愿愈发强烈。“我家楼下刚刚建成了一家新能源汽车线下体验中心，融易新媒体消息，能够实时对比各个品牌车型的配置、参数和价格。”据朱女士介绍，通过全息舱内裸眼3D技术，她查看了市面上几乎所有品牌的新能源车型，对选购车辆帮助很大。

　　疏通堵点提升认知度

　　在采访过程中，《证券日报》记者发现，仍然还有一些堵点影响着消费者的换新意愿。目前有部分消费者对政策认知不足或持保留态度，对旧车置换的价值、新车购买的优惠以及整个置换流程存在疑虑，导致政策效果未能充分发挥。

　　“对于个人消费者来说，报废体系目前不是很畅通。部分消费者不知道报废网点的究竟位置，同时报废的流程较为繁琐，会耗费很多时间和精力。”崔东树表示，各地方政府应继续加大政策宣讲。汽车经销商应做好相关服务工作，多替消费者“跑跑腿”，构建车辆报废与购买新车的一体化流程。

　　此外，对于大部分用户而言，最在意的就是手里的旧车能值多少钱。从目前的实践来看，二手车当前最突出的问题是车辆信息透明度和交易诚信问题，旧车价值无法得到准确评估，导致消费者交易意愿不强，一定程度阻碍了以旧换新政策的进一步落地。

　　“二手车业态关系到整个汽车产业流通乃至汽车产业的发展。如果二手车交易不畅通，汽车产业会出现‘梗阻’，所有链条都会受到影响。”中国汽车流通协会会长助理王都认为，要促进二手车便利交易，需要各方协同综合发力，建立起“去旧更容易，换新更愿意”的有效机制，如此才能让以旧换新达到预期效果。

　　此外，为消费者提供质优价廉、符合审美的产品也尤为重要。《行动方案》提出，促进汽车从交通工具向生活空间转变。高钟智略首席投资官曹轩认为，以旧换新并不意味着越贵、越新奇的车型就越受欢迎，车企要深入研究不同区域、不同类型消费者的差异化需求和消费能力，推出适合消费者的车型。

　　“在这一过程中，车企还要重视整个产业的智能化、绿色化和高端化发展，注重有效降低能耗排放，真正通过以旧换新打通流通体系，为居民提供优质多样化的商品和服务。”曹轩表示，推动新一轮汽车以旧换新，需要产供销、上下游、政企民协同联动、综合施策，这样才能真正发掘出汽车消费的深层活力。