规模化量产元年已至，4D成像雷达将如何冲击市场？

近两年来，4D成像毫米波雷达的热度一路攀升，如今到了2024年，规模化量产元年已至的声音已越来越响。光是近一个月时间，该领域新品发布与上车消息不断。

　　

5月15日，蔚来汽车第二品牌乐道L60直接全系标配4D成像毫米波雷达，不止如此，蔚来NT3.0平台车型也都将全系标配，其供应商赛恩领动背后，多次出现小米和蔚来资本的投资身影；5月9日，华为乾崑发布高精度4D毫米波雷达，探测距离增至280米，成像精度提升4倍，时延降低65%，并支持泊车模式，完整提升了智能驾驶感知能力；4月24日，Uhnder推出全新4D数字成像雷达解决方案S81，采用高度集成的单芯片方案，支持多达96个MIMO通道，性价比优势提升明显。

　　

截至目前，包括乐道L60、上汽飞凡R7、理想L7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre等车型皆以搭载4D成像雷达量产上市。

　　

在技术积累、市场与资本的多方推动下，一场高调的前装上车之路，已由4D成像雷达掀起。

　　

    

　　

Uhnder 4D数字成像雷达芯片；图片来源：Uhnder

　　

4D成像雷达，或迎规模化量产元年

　　

回顾最近两年的4D成像雷达赛道动向，可以清晰看到4D雷达正在快速普及，不仅越来越多的科技公司、新创企业、传统Tier 1等纷纷涌入该赛道，同时不断有新车安装，调整车型传感器配置。

　　

关于4D成像雷达的布局，国外厂商和传统Tier 1的动作要相对较早。

　　

举例来看，以色列公司Arbe早在2019年推出车载4D毫米波雷达Phoenix；2021年，大陆集团联合赛灵思发布全球首个可量产的4D成像雷达ARS540；2022年，Uhnder发布首个通过汽车级认证的4D 数字成像雷达解决方案S80雷达芯片并实现量产；2023年，博世宣布放弃开发自动驾驶激光雷达，资源将倾斜于4D毫米波雷达等其他雷达的研发……

　　

国内除了华为等科技巨头，其他玩家大多都是最近几年涌现出来的新创公司，且随着汽车智能化不断提速，越来越多企业开始进场。

　　

包括赛恩领动、傲图科技、森思泰克、木牛科技、承泰科技、纵目科技、几何伙伴、楚航科技、行易道、华域汽车(600741)等逾20家公司已有所布局，甚至不少已经拿下车企项目定点，部分进入前装量产阵营。如赛恩领动产品上车乐道，森思泰克4D成像雷达STA77-6搭载理想L7量产上市，纵目科技产品搭载至问界M5，复睿智行将向头部主机厂交付4D毫米波前向雷达硬件产品及相应的算法开发等。

　　

    

　　

图片来源：赛恩领动

　　

业内普遍认为，背靠中国新能源(600617)汽车愈发完善的供应链体系和智能电动汽车生态，本土厂商4D成像雷达有望加速上车，甚至“弯道超车”。2024年，4D毫米波雷达也将迎来规模化量产元年。

　　

Uhnder 公司芯片副总裁Max Liberman日前在接受盖世汽车采访时直言，“中国市场的发展比其他任何区域都要快。原因之一在于中国消费者在购车的时候，他们会主动去了解这辆车搭载了什么摄像头、什么激光雷达或是毫米波雷达等等，但这种情况在欧美不太常见。所以我们认为数字成像雷达在中国市场的发展会更快。”

　　

面对庞大的中国市场需求，就在日前，Uhnder与华域汽车电子分公司达成战略合作，将共同推出车载数字雷达以及下一代ADAS感知解决方案。Uhnder透露，未来也不排除成立中国子公司或是合资公司等计划。

　　

事实上，Uhnder此番在华布局动作，也是海外厂商抢滩国内4D毫米波雷达市场的一道缩影。未来随着海外厂商的在华布局战略愈发紧密，这势必会引来赛道更为激烈的竞争。

　　

4D成像雷达热风吹得正当时

　　

众所周知，雷达并不是一项陌生的新技术，传统毫米波雷达发展至今也已上车30余年，然而期间一直不温不火。直到4D成像技术的突破，才让毫米波雷达真正走到聚光灯下。

　　

作为一种延伸的毫米波技术，4D成像雷达较3D毫米波雷达有两大核心技术突破：首先是在探测物体距离、速度、水平角三个维度之上，增加了高度(俯仰角)信息，可以实时追踪物体的运动轨迹，更具备“成像”能力；其次是收发天线更多，点云分辨率更高，能接近低线束激光雷达的水平。

　　

除此之外，4D成像雷达探测距离达300米的各种物体，作为对比，激光雷达一般感知距离在210-250米左右。并且，4D成像雷达的成本优势也较为突出，其成本仅为激光雷达的10%-20%。

　　

正是基于这些优势，4D成像雷达的热度不断攀升，去年初特斯拉HW 4.0平台为4D毫米波雷达留下百兆网接口的消息直接为该赛道添上一把火。