进一步冲击燃油车？比亚迪发布第五代DM技术，自主车企“混”战2000公里续航

价格战还没有卷到尽头，技术战的内卷已然打响。

　　

28日，国内新能源汽车一哥比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达到46.06%，亏电油耗实现百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。

　　

发布会上，比亚迪总裁王传福回顾了比亚迪插混技术的迭代，他表示：“从第一代到第五代DM技术，比亚迪始终引领插混技术的发展，不仅起步最早、迭代最多，而且销量最大、口碑最好。”

　　

第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在发布会上同步开启上市和交付。二者采用双车同价策略，共推出5个版本，售价均为9.98万-13.98万元。

　　    

　　

对于两款车型销量目标及同价策略是否导致内部竞争等，时代财经向比亚迪方面发去采访函，截至发稿未获得回复。

　　

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。与此同时，东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企纷纷推出自己的插混技术及相关产品。在插混赛道竞争愈发激烈的当下，技术的升级更为重要。在比亚迪看来，随着第五代DM技术和两款新车型的发布，插混将进一步冲击燃油车市场。

　　

“比亚迪插混之路并非一帆风顺”

　　

发布会上，王传福回顾了比亚迪插混技术发展历程。从2008年到2021年，比亚迪已经推出了四代插混技术。

　　

王传福亦坦言，比亚迪的插混之路并非一帆风顺。“我们本以为插混可以在2018年迎来春天，没想到却是刺骨的寒风。由于政策补贴的退坡，2019年我们的插混(车型)销量断崖式下跌到7万台，2020年又下跌到4.8万台。”王传福称。

　　

王传福认为，彼时插混车型体验不够好，售价往往是燃油车的两倍，是消费者对插混车型不买账的原因。

　　

直到2021年，随着比亚迪第四代插混技术发布，并推出DM-i(主打节油)、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)，插混车型销量迎来爆发，并逐步在比亚迪产品矩阵中占据了重要地位。

　　    

　　

2021年-2023年，比亚迪插混车型销量分别为27.29万辆、94.62万辆、143.81万辆，分别同比增长467.62%、246.69%、51.98%。今年1-4月，比亚迪销量为93.95万辆，其中，插混车型销量为50.19万辆，占比53.4%。

　　

而此次发布的第五代DM技术则进一步突破。根据比亚迪介绍，融易新媒体消息，第五代DM技术实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。

　　

在2023年业绩沟通会上，比亚迪方面曾表示，目前由于搭载第四代DM技术的车型量也很大，秦和驱逐舰也是供不应求。因此将根据市场情况逐步从5月起切换(新一代插混技术)，这一波第五代DM技术可以把产品热度再持续1-2年。

　　

目前，率先搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i已经上市并开启交付，二者采用双车同价策略，起售价均为9.98万元。

　　

中泰证券认为，此前比亚迪荣耀版调价的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DM-i为代表的上一轮产品周期的尾声。而当前以第五代DM技术为代表的2024年新车周期未遭充分认知。随着秦L DM-i为代表的新品上市，有望随着后续新车不断上市接续当前荣耀版带来的销量提升，帮助公司今年销量持续向上。

　　

自主品牌竞逐2000公里续航

　　

发布会上，王传福回忆了拍板研发第五代DM技术的细节。“当杨冬生(比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师)说下一代插混技术要将亏电油耗降低至百公里3升以下，我当即拍板，马上开干。要是研发失败，只是几十个小目标打了水漂；要是成功，那将是一个划时代的技术。”王传福称。

　　

卷技术的背后，插混市场不再是比亚迪一枝独秀。

　　

近3年来，东风汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌纷纷推出自己的插混技术。

　　

抢在比亚迪第五代DM技术发布之前，东风风神在5月24日上市了首搭马赫电混PHREV技术的新车型风神L7。东风汽车方面表示，马赫电混PHREV采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，热效率达到45.18%。 “东风风神L7完成了国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达2054公里。”东风汽车表示。

　　

比亚迪发布会后第二天，吉利汽车晒出成绩单：2023年吉利雷神发动机获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%。根据第一财经3月24日报道，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，内部消息称，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2L时代，新技术预计将在年内首发。