换电朋友圈扩大，蔚来携手一汽，将先发优势转为发展胜势

5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　

    

　　

就在两周前的5月8日，蔚来与广汽集团签署了充换电战略合作协议，将在充换电多个领域深度合作。短短半个月时间，两家大型车企先后加入“换电联盟”。

　　

自2023年11月至今，长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等大型车企，纷纷与蔚来在换电领域进行合作。南方电网更是与蔚来一道推进新能源汽车和电网融合互动。

　　

当下，新能源汽车购车需求以惊人速度释放，今年4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，然而，补能滞后、电池快速衰减等问题仍然突出。想要实现大容量补能，充换电结合的补能布局模式势在必行，而想要在保证补能效率的同时，解决电池寿命焦虑，换电就成了最佳方案。

　　

不过，由于换电建设对投入和技术要求较高，车企在短时间取得规模优势难度较大，这时，与先入局的蔚来合作成为一种“捷径”。这意味着，以蔚来为核心的“换电联盟”，后续还会有更多伙伴加入。

　　

从长安到一汽，共识从何而来？

　　

“充电和换电并不矛盾，蔚来在充电技术和规模上，一直保持优势。”每当谈及蔚来聚焦换电业务时，创始人李斌总会善意提醒对方，融易新媒体消息，蔚来的充电也很强。

　　

行业中，很多人对蔚来的第一印象就是换电业务突出。蔚来是是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，充电桩向所有新能源汽车用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌用户。

　　

在蔚来“可充可换可升级”的能源服务体系中，换电因为体验更佳，得到了更多用户的青睐。

　　

换电能够在较短时间完成电池更换，用户无需下车，大大提升了补能效率。正在部署的蔚来第三代换电站，可以实现三分钟满电出发，让加电比加油更方便。

　　

相比之下，充电的整体效率逊色不少。据了解，采用交流充电桩的慢充充电时间大概在4至10小时，采用直流充电桩的快充充电时长约30-60分钟，即便是在当前最为先进的超充技术，最快的充电速度也仍需要12-15分钟。充电桩分布不均、充电时间长的问题较突出，极大地影响了用车体验。

　　

即便是当下流行的超充模式，也存在一定弊端，除了对动力电池造成损伤外，超充若大规模上线，短时间聚集大量车使用，或对电网造成安全隐患。超充技术也有自身的局限，比如过大的充电电压对配套线缆和散热设备要求更高，安全性方面如何保证也是一大问题，要想实现超充，车企必须基于新平台打造产品，这也不利于车企控制成本。

　　

此外，通过换电模式，车企能够集中进行电池维护和管理，延长电池寿命，优化资源分配，提升整体能源利用效率。

　　

其中，“延长电池寿命”将对新能源汽车的发展产生决定性影响。实际上，在过去几年，不少新能源车企努力解决电池安全、电池续航、充电效率、充换电便利性、成本等很多问题，但忽略了至关重要的电池寿命问题。

　　

随着新能源汽车保有量的提高，不少动力电池正直接面临老龄化问题。有资料显示，按法定八年或12万公里电池质保标准，未来八年会有近2000万辆新能源汽车陆续面临电池质保到期，更换电池的花费从几万元至20多万元不等。这会让消费者产生电池寿命焦虑，甚至对新能源汽车失去信心。

　　

    

　　

从蔚来连续多年运营大规模换电站的经验看，通过换电网络对电池进行保养维护，降低日常恶劣工况的影响，便是延长电池寿命的有效方法之一。据悉，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。

　　

如今，蔚来用户都可通过换电，花三分钟就能换得一块健康度高的电池，相当于每人拥有一份电池终身质保，自此没有电池寿命焦虑。

　　

但当越来越多的人体验了换电后，大面积铺设换电的呼声水涨船高。长安、吉利、广汽、一汽等车企纷纷加入“换电联盟”，出发点就是为了提升用户补能体验，根除电池寿命焦虑。

　　

布局换电，蔚来成必选项