10月车市再创历史新高，全年3%增长目标稳了

　　继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，同比增长较快，“银十”成色十足。

　　

　　根据中国汽车工业协会(以下简称为“中汽协”)发布的最新汽车产销数据，2023年10月，我国汽车产销分别达到289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%、销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量继9月后再创当月历史同期新高。

　　

　　1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。

　　

　　中汽协副秘书长陈士华表示，进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。其中，乘用车产销继续保持良好增长势头，商用车产销在物流行业升温等因素拉动下展现增长态势，新能源汽车和汽车出口依然呈现较快增长。

　　

　　乘用车产销创历史同期新高

　　

　　伴随消费回暖，乘用车市场继续保持良好势头，10月产销量均创历史同期新高。

　　

　　数据显示，10月，我国乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%。

　　

　　1-10月，乘用车产销累计完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。

　　

　　需要指出的是，10月乘用车产销量创下历史同期新高背后，出口的快速增长功不可没。

　　

　　从产销地来看，10月，乘用车国内销量206.7万辆，环比下降1.8%，同比增长5.8%；出口则大幅增长，10月乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%。

　　

　　在乘用车主要品种中，与上月相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降；与上年同期相比，SUV和MPV产销呈两位数增长，轿车产量微降、销量小幅增长，交叉型乘用车产销呈不同程度下降。

　　

　　另从动力类型来看，10月，传统燃油乘用车国内销量127.8万辆，比上年同期减少10万辆，环比下降4.8%，同比下降7.3%。当前，传统燃油车国内市场萎缩的情况非常明显，基本上每个月以10万辆的基数在递减。

　　

　　分车型级别来看，1-10月，传统燃油乘用车中，C级和D级车同比均呈正增长，B级及以下车型同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量781.4万辆，同比下降3.7%。

　　

　　日前，一汽丰田汽车销售有限公司发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，是企业应对传统燃油乘用车市场下滑的最好例证。信中表示，为了缓解经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。其中12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台，几乎呈逐月下调的趋势。

　　

　　一汽丰田方面称，下调产能是为确保彻底缓解各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。尽管他们认为“未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季。”但旺季的反射弧似乎并未过多指向传统燃油乘用车。

　　

　　反观新能源乘用车，1-10月，A级新能源乘用车累计销量275.4万辆，同比增长49.7%；其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达2.8倍。不过，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比下降明显。

　　

　　陈士华指出，当下传统A级燃油车正在遭新能源汽车所替代，新能源汽车的产品结构也在朝着与燃油车类似的纺锤型进一步发展渗透。

　　

　　分品牌来看，在新能源汽车领域占据领先优势的中国品牌乘用车，在10月共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。

　　

　　而在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。

　　

　　新能源汽车月产销规模近百万辆

　　

　　继9月销量突破90万辆后，10月，我国新能源汽车产销量再创历史新高，融易新媒体消息，并向百万辆规模迈进。

　　

　　数据显示，10月，我国新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，环比分别增长12.5%和5.7%，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%，连续六个月占比超30%。