10月车市再创历史新高，全年3%增长目标稳了(2)

　　在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。

　　

　　当时来看，纯电动汽车10月产销分别完成65.6万辆和64.6万辆，同比分别增长12.4%和18.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成33.2万辆和31万辆，同比分别增长83.4%和80.2%；燃料电池汽车产销分别完成400辆和500辆，同比分别增长48.2%和56.4%。

　　

　　1-10月，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈较快增长。

　　

　　1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为632.1万辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.9个百分点。

　　

　　陈士华指出，在新能源汽车总销量占比中，新能源汽车销量排名前十位的企业前几年只有40%~50%，如今几乎跟传统燃油车市场的占比一致。这一数据表明，新能源汽车的市场集中度越来越高。

　　

    图片来源：乘联会

　　

　　虽然中汽协未发布当时排名前十位的企业有哪些，但乘联会公布的新能源汽车零售销量前十厂商数据可以作为参考。

　　

　　2023年1-10月，新能源汽车零售销量前十厂商零售销量合计468.26万辆，市场份额合计78.7%。其中，比亚迪汽车零售销量最高达214.28万辆，市场份额36%。特斯拉中国、广汽埃安排名第二和第三，零售销量分别为46.24万辆、39.88万辆，市场份额分别为7.8%、6.7%。吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车进入前十，依次排名第4-10名。

　　

　　出口连续2个月超过40万辆

　　

　　10月，我国汽车出口继续走高，连续2个月超过40万辆。

　　

　　数据显示，10月，我国汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。

　　

　　分动力类型来看，10月，传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%；纯电动汽车出口11.5万辆，同比增长13.8%；插混汽车出口0.9万辆，同比增长0.8%。

　　

　　1-10月，累计出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%；纯电动汽车出口92万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。

　　

　　对比看国内，10月，我国汽车国内销量236.5万辆，环比下降2%，同比增长9%；1-10月累计销量2004.5万辆，同比增长2.7%。

　　

　　在整车出口的前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪10月出口增速最为显著，出口达3.1万辆，同比增长2.2倍；上汽出口量仍居第一，10月同比增长35.3%至10万辆，占总出口量的20.6%。

　　

　　1-10月，从增速上来看，比亚迪出口18.5万辆，同比增长4.4倍；奇瑞出口74.2万辆，同比增长1倍；长城出口24.7万辆，同比增长86%。

　　

　　从上述数据中不难发现，出口已成为我国车市的重要增长极，其增速已大幅高于国内市场的销量增速，且以新能源汽车最为迅猛。

　　

　　需要指出的是，在中国汽车出海一路高走时，也存在挑战。10月初，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴侦查。随后，欧盟通过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家车企将成为反补贴侦查对象。侦查对象是产自中国的九座及以下纯电动乘用车，侦查期限覆盖范围自2022年10月1日至2023年9月30日。

　　

　　欧盟此举展露了其对中国电动汽车崛起的担忧，同时对本土电动汽车企业而言也是一种警示。在稳步拓展海外市场的过程中，等待中国车企要做的“功课”还有很多。

　　

　　“今年国内上市企业纷纷把开发国际市场当成重要的经营策略，汽车出口未来一定是中国汽车产业非常重要的方面。不仅是以直接贸易的方式出口到国外，下一步我们的汽车企业，包括供应链企业也会更多在海外进行布局。”陈士华说道。

　　

　　小结：

　　

　　10月，我国汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高，前10个月汽车产销整体表现好于预期。

　　

　　中汽协指出，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续，以及年底“翘尾效应”，预计四季度需求将持续增长，汽车行业有望较好完成全年目标。