【深度】“无面者”哪吒汽车(2)

但哪吒创始人团队均出自传统汽车公司，在智能化方面对抗具备互联网基因的造车新势力并非易事。弱势一方面表现在资金投入，哪吒预计在智能驾驶研发上每年投入10亿元，仅为小鹏的三分之一。

另一方面来源于人才储备。2022年初，哪吒汽车的智能驾驶团队规模仅在300人左右，同期小鹏已经超过了1500人，蔚来则超过800人。一位匿名行业分析人士认为，哪吒的自研能力较弱，短期内很难发布颠覆性的成果。

哪吒S采取了业内常见的硬件预埋、软件升级的方式，顶配车型搭载华为计算平台，但没有采用华为软硬件一体打包方案，这也就意味着后续还需要保持稳健的迭代以跟进市场节奏。

今年初，哪吒S的高速领航辅助功能实现在高精地图覆盖区域的高速进出匝道。不过，类似功能小鹏P7在三年前已经推送，后者的最新销量是哪吒S的两倍。

哪吒S最终远未实现半年月销破万的预期，但张勇通过这款产品对供应链优化管理有了更多认识。哪吒S曾推迟交付时间，在他看来如果首月交付5000辆，市场的声量将会发生质的转变。

在这次不算完全成功的尝试后，哪吒推出了迄今为止品牌最受争议的车型哪吒GT。定位纯电双门四座跑车，预售价区间仅为17.88至22.68万元。主打个性化，哪吒GT要做年轻人的第一辆跑车。

平价跑车在国内无疑是小众赛道，但业内对这一市场的发展前景存疑，一部分认为这是新蓝海待挖掘，也有人认为这一赛道已遭前行者用实践证明此路不通。上一款外形酷似丰田supra的平价跑车吉利美人豹已经因销量不佳淡出历史舞台多年。

哪吒内部也曾对要不要做跑车产生观点分歧，最终是张勇说服了管理层。他认为电动时代年轻消费人群的崛起将带来个性化需求，哪吒有必要抓住机遇。

张勇要求团队将哪吒GT当作大众市场车型去开发。雄踞高位的跑车通常设计非常激进夸张，为此可以极尽牺牲车内空间和行驶视野。但大众车型普遍需要考虑木桶理论，一个过长的长板不能抵消其余弱项的影响。也正因为如此，内部中层告诉界面新闻，在哪吒GT上需要兼顾和妥协的东西太多了。

一个例子是哪吒GT将零百加速3.7秒作为宣传亮点，但这只是顶配车型的性能表现，单电机版本仅有231马力。

更大的矛盾出自用户画像，找不准定位的问题在哪吒GT上重演。内部预期哪吒GT的消费者集中于三、四线20岁左右的青年男性，但事实上一线30岁以上的女性才是最重要的实际客群。完全相反的调研一度误导了一线销售，缺乏精准打击的销售策略直接降低了转化率。

即便在受到欢迎的一线市场，留给哪吒GT喘息的空间仍然不多。在严格限号的城市，哪吒GT通常只会遭拥有闲置牌照的消费者作为增购选择。在接触过不少高净值客户的门店销售主管看来，哪吒并不具备足够的品牌效应，最知名的GT车型是法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。

作为2023年的主推产品之一，哪吒GT去年的销量没有破万。接连失利后，哪吒在新年加快调整，公开的举措包括一系列人事任免，张勇将亲自抓营销。

界面新闻了解到，哪吒过去对广告投放与转化效果的追踪不够到位，销售能力和实际销量之间存在错位。新的管理层上任后，希望能在3个月内改善问题。

哪吒已经着手优化全国多地的直营店和经销商。巅峰时期，哪吒汽车在北京拥有20家左右的经销商和直营门店，为降本增效，现在已经减少至10余家。除此以外，新一年的各项任务将遭细化到天，一线销售表示哪吒已有更完善的奖励制度激发追踪线索的热情。

除去产品策略，作为一家汽车公司，哪吒仍面临隐忧。