面对半年后仍然欠佳的业绩,大陆监事会认为扭转局面的关键在于将汽车部分从康迪泰克旗下彻底剥离,预计其将在两年内遭出售、进一步拆分或与其他公司合并。此举意在将集团业务集中到高利润的轮胎和橡胶领域。
有关重组的猜测也涉及汽车部门。大陆集团高层称,该部门有50多个小型业务单位,“这显然太多了”。金融界人士补充表示,部分制动器和内饰业务也将遭列入出售名单。
大陆集团并非近年来唯一受汽车行业动荡影响的供应商。受工人罢工、能源转型不力等多重因素影响,全球范围内包含大众、福特、通用在内的多家汽车巨头亟需降本增效。压力也传导至上游产业链,佛瑞亚在8月关闭一处座椅工厂并解雇了511名员工。10月底,芯片制造商安森美预计第四季业绩不佳,计划裁员约900人。
法雷奥集团内部人士则告诉界面新闻,公司今年在华招聘计划较去年大幅度缩减。而在世界范围内,法雷奥计划于明年停止在德国一处工厂生产电动机,这一决定将影响超过300名员工。
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