2024年中国乘用车市场展望报告：华为问界、小米成为市场增长的重要力量(3)

盖世汽车研究院表示，综合宏观经济、产业政策与竞争态势，2024年我国经济有望在“双循环”市场方面更加均衡，投资、消费和出口贸易这“三驾马车”动能总体延续今年格局。其预计，2024年中国国产乘用车市场将保持1.8%左右的增速发展，其中出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车将依然保持高速增长。

不过在竞争日渐激烈的趋势下，汽车行业洗牌还将提速。其中，价格战“卷”出了产业竞争新高度。因新能源汽车绝大多数处于亏损状态，导致造血能力较弱和转型较慢的企业将率先出局。而下一轮产业竞争的焦点，当前无论是自主品牌(传统自主还是新势力自主)、抑或是国内智能化产业生态均具备一定优势。

新能源汽车和海外出口将成为市场拓展的核心驱动力，预计2025年、2030年中国乘用车市场规模分别超过2720万辆、3040万辆。

其中，新能源汽车将加速存量替代，2023年新能源渗透率接近34%，销量897万辆；2025年新能源渗透率超过49%，销量超过1320万辆；2030年新能源渗透率超过72%，销量超过2200万辆。

海外出口市场将成为国内车企的第二增长曲线。

2023年国产车乘用车出口市场突破414万辆，2025年国产车乘用车出口市场有望突破580万辆，奇瑞、上汽、比亚迪均有望保持高速增长。

不过盖世汽车研究院预计，中国国产车海外出口市场规模的平台期在800万辆，2027年后自主品牌海外市场深度本地化运营将是发展重要策略。

以日本汽车出口发展经验来看，国内汽车市场目前还处于整车贸易出口与KD模式为主，海外本地化建设处于初期探索阶段，未来中国汽车国产化出口市场规模还会处于扩展期。

目前，奇瑞、上汽、比亚迪等车企都计划在海外建厂。奇瑞的印尼CKD工厂已投产，其还计划在欧洲、拉美等市场建厂；上汽已拥有印度、印尼、泰国、巴基斯坦等四个海外基地，并积极推进欧洲生产基地的选址，或将在2025年至2026年建成投产，并辐射整个欧洲市场；吉利虽没有在外建厂，但是在欧洲，通过沃尔沃汽车已具备本地产能，其还利用旗下马来西亚宝腾品牌的产能，生产博越、缤越等车型。

而随着自主品牌车型竞争力提升，国内消费者将更多倾向购买自主品牌和实现海外出口，盖世汽车预计2024年国产乘用车自主品牌市场份额将达到62%，2030年将达到70%以上。

不过在大部分车企纷纷拿出看家法宝，想要争夺存量市场来看，拥有定价主导权的头部车企在2024年的销量增长预计将变得有限。

盖世汽车研究院预测，考虑国内市场竞争加剧和竞品的挤压影响，比亚迪和特斯拉爆款车型销量增长空间均会受到一定挑战，预计2024年比亚迪、特斯拉销量将分别保持在340万辆、90万辆左右。

总结：综合来看，2023年的中国乘用车市场从年初卷到年尾，卷价格、卷配置、卷出口等，而2024年这一卷的态势还将继续，“强者恒强，弱者恒弱”的局面将会更加明显。