非头部外资的“留华战”

　　“中国汽车市场正在深度重构中”，自主愈强合资趋弱的格局正在形成。在市场“内卷”越发激烈的当下，主流外资品牌尽管采取降价等应对措施，但其市场份额仍在萎缩。同时，为尽快缩短与中国品牌在新能源领域的差距，头部外资品牌主动寻求外援，与中国品牌展开技术合作。

　　

　　头部外资品牌尚且如此，二三线外资品牌处境更艰难。部分品牌因经营惨淡，已经退出中国市场。对此，大家已能坦然面对。遥想五年前，铃木宣布退出中国市场时，业内还是“震惊大于理解”。

　　

　　但是，仍有外资品牌不愿轻易放弃这个全球最大的单一汽车市场(接近3000万辆级别的规模，接近美国市场和欧洲市场之和)。尤其是那些曾在中国市场“辉煌”过的外资品牌，还想再“搏一搏”。

　　

　　他们，还在努力“自救”

　　

　　近期，福特、现代、Stellantis、雷诺等外资品牌在华动作频频，释放出“为留在中国市场，我愿意再搏一搏”的信号。有意思的是，他们选择了不同的自救方向，福特、现代依旧聚焦于重振合资品牌业务，雷诺希冀通过投资中国品牌留在中国市场，而Stellantis集团则是合资和投资两手抓。

　　

　　比如雷诺集团，在华的合资之路并不顺畅。与华晨中国、东风集团分别打造的华晨雷诺、东风雷诺两大合资品牌，已经告别汽车舞台。如今剩下雷诺江铃和东风易捷特新能源汽车两大合资品牌存续，但是雷诺江铃在国内市场发展不温不火，后者主要面向出口市场，在国内暂时没有太大动静。

　　

　　为了留在中国市场，雷诺集团转向投资中国新能源品牌。雷诺集团参与了BeyonCa(宾理汽车)的战略融资。而该品牌创始人苏伟铭是现任雷诺中国区董事长兼首席执行官。

　　

　　近日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)还来了趟中国。同期，雷诺集团强调，雷诺中国未来将聚焦于两个领域：一是提升整车研发能力；二是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。而三年前，雷诺中国的市场策略还是聚焦两个领域，电动车(易捷特和雷诺江铃)和轻型商用车(华晨雷诺)。

　　

　　另据知情人士透露，雷诺集团和中金公司已达成初步意向，双方将共同出资在华成立一家投资基金，聚焦新能源汽车产业链。可见，在雷诺集团内部，中国汽车市场依旧将扮演着重要的角色。

　　

　　另一法系跨国车企Stellantis集团同样采取投资中国新能源品牌，参与中国新能源市场的发展。日前，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。合作确立后，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位。

　　

　　对此投资，Stellantis首席执行官唐唯实表示：“Stellantis认识到要在中国取胜，最好是与中国公司合作，依靠中国的合作伙伴来在中国取得成功。”

　　

　　然而，面对在华业务，Stellantis集团采取的是“轻资产”模式，遭业内解读为“放弃”或是“不作为”的姿态。有业内人士表示，汽车产业不存在轻资产模式，融易新媒体消息，因为通常都会涉及厂房设备等固定资产。目前，Stellantis集团旗下三大合资品牌，广汽菲克、长安标致雪铁龙已经退出中国市场，而神龙汽车已实行轻资产模式。

　　

　　相较雷诺集团、Stellantis集团，福特和现代现阶段的重心还是在挽救旗下合资品牌业务上。

　　

　　福特目前在华有两大合资品牌——长安福特和江铃福特。

　　

　　长安福特欲借助中方合作伙伴的技术布局新能源业务。今年8月，传出长安福特与长安汽车设立合营企业的消息，两个月后长安福特新能源汽车科技有限公司挂牌成立。该合资企业将承担福特主流品牌电动车型的分销业务，是长安福特电动化的尝试。

　　

　　另一合资品牌江铃福特调整业务策略后，聚焦于利润更高的越野车、商用车和出口。

　　

　　而现代旗下合资品牌北京现代在出售闲置工厂的同时，与中方合作伙伴北汽集团在电动化领域亦展开合作。同时，北京现代效仿起亚中国，生产基地开始转做出口，以缓解生产经营压力，同时也为在中国市场翻身储蓄力量。

　　

　　有过“光辉岁月”，所以不舍

　　

　　像铃木、三菱，或者是东风雷诺、广汽菲克等，做出退出中国市场的决定算是“干脆且快速”的。这是因为，上述几家品牌在华虽有水花但不大。

　　

　　以铃木为例，销量还是在2011年时达到过22万辆的高点，随后急转直下。到2018年，随着中国汽车市场趋于高端化，以中低端市场为主的铃木市场进一步收窄，销量跌至3.5万辆，仅占其当年全球销量的1%。