2023年中国市场每卖出2辆车 就有1辆来自国产品牌

　　2023年，中国每卖出2辆车，就有1辆来自国产汽车品牌；国产汽车品牌每卖出2辆车，就有1辆是新能源汽车。

　　这是一个了不起的跨越。中国是汽车生产大国、消费大国。长期以来，中国汽车市场上，国外品牌更受欢迎，销量占据主体地位。随着中国汽车工业不断做大做强，中国品牌乘用车凭借优秀的品质和合理的价格，逐步成为许多消费者首选。

　　工业和信息化部数据显示，2023年，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升，2023年累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年攀升6.1个百分点。其中，新能源汽车在中国品牌的销量占比达到49.9%。

　　国产汽车品牌日益崛起

　　2月26日，华为与赛力斯汽车联合打造的AITO问界M9正式启动全国规模交付。一个月来，用户口碑持续向好，目前累计订单突破6万辆。自比亚迪各个车型的2024荣耀版上市以来，市场反馈火热，门店客流旺盛，预计3月销量还将迎来一波攀升。

　　“我今年6月能排上新能源车牌，最近已经开始看车了。”北京市民小刘告诉记者，他主要考虑国产新能源汽车，“比亚迪、问界这些国产品牌我们准备挨个试驾。国产新能源品牌很多，各有优势，像问界的车机系统、比亚迪的刀片电池，这些都很吸引我。”

　　2023年，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升，其中新能源汽车表现亮眼。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。其中，中国品牌新能源乘用车市场份额达80.6%。

　　中国汽车流通协会数据显示，从动力方式看，2023年中国自主品牌销售的新车中，纯电、插电混动、增程混动等各种动力组合都有所突破。从品牌看，头部企业贡献明显。2023年纯电车型销售494万辆，同比增长24.4%，新增销量一半多来自比亚迪；插电混动车型销售174万辆，同比增长65.8%，增量同样多是来自比亚迪；增程式电动车销售62.7万辆，同比增长174%，销量增长多来自理想汽车。

　　国产品牌汽车崛起的同时，日系、美系等曾经的“销量大户”出现不同程度的销量下滑。

　　2023年，日系车在华零售约370万辆，同比下降9.9%，销量份额连续3年下滑，降至17%，处于低点。美系车的福特和通用销量同比有所下滑，法系车呈现收缩状态，德系车在华销量同比微增。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来，日系品牌在与自主品牌的竞争中，优势遭逐步追平。尤其在中低端消费市场，中国自主品牌在电动化、智能化以及价格、配置等方面都占有明显优势。

　　中国自主品牌乘用车增长态势还在延续。乘联会数据显示，今年2月，自主品牌乘用车市场份额为59.4%，同比上升6.5个百分点；今年前两个月自主品牌乘用车市场份额为59.9%，同比上升7.6个百分点。瑞银中国方面预测，2024年自主品牌将继续抢占合资品牌市场份额，2024年全年市场份额预计或达到63%。

　　从追求德系车、日系车，到合资品牌随处可见，再到国产品牌成为众多消费者首选，中国汽车自主品牌迈上新台阶。

　　汽车工业体系升级

　　自主品牌市场占有率的提升，与中国整个汽车工业发展体系升级息息相关。

　　赛力斯汽车有关负责人向本报记者介绍，近年来，中国乘用车研发和智能制造能力加速提升，缩小了与外国优势车企之间的差距。同时，中国品牌通过与智能网联加速融合占据先机，打造出盈利的新增长点。此外，长期形成的本土供应链优势，支撑了新车的高效生产和高质量交付。

　　智能制造的巨大推动力，在新能源汽车领域更加突出。今年2月初，赛力斯汽车超级工厂建成投用。按照国际领先标准及工业互联网要求建设，超3000台机器人智能协同，实现关键工序100%自动化；运用行业首创的质量自动化测试技术，实现100%质量监测追溯。智慧工厂的投用为中国品牌乘用车持续提升产品质量提供了有力支撑。

　　放眼整个国内汽车产业，目前共有6个汽车产业集群入选工业和信息化部先进制造业集群，13家汽车企业入选工业和信息化部第二批智能制造示范工厂，17家整车及零部件企业入选工业和信息化部2023年5G工厂。

　　中国自主品牌紧抓智能网联转型机遇，产品和品牌竞争力实现跃升。麦肯锡相关报告显示，中国本土的高端新兴汽车品牌正在抢占传统豪华品牌的市场份额，其中，“更先进的智能驾驶技术”是其成功的关键因素之一。

　　这也是国产新能源汽车销量持续增长的关键因素之一。据悉，中国品牌新能源乘用车智能网联系统前装搭载率快速提升，新能源汽车组合辅助驾驶技术(L2级)搭载率超过50%。

　　经过多年发展，中国在汽车产业已经具备了相对成熟的产业链体系和生产基础。