尽管小米SU7的最终定价尚未可知，但今年年初开始，各大车企纷纷下调车型定价，掀起了新一轮的“价格战”。不完全统计显示，2月至今，包括五菱星光、长安启源、吉利、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和北汽蓝谷等在内的13家车企约30款车型官宣降价或其他福利。
其中，小鹏旗下P5降价至14.49万，P7最低起售价20.39万元；飞凡F7最低起售价为20.49万元；上市没多久的吉利银河E8则迎来了小幅降价；智界S7全系较预售价也下调了8200元。
频繁的价格战，让小米SU7汽车也受到了更多的关注。有观点认为，各大车企开始降价的一个重要原因，就是小米汽车要来了，“围剿”小米成为很多汽车企业尤其是新能源品牌的重要战略任务。
作为智能新能源汽车行业的后来者，面对更为惨烈的市场竞争大环境，小米SU7的最终定价，无疑是决定其未来发展的关键因素。但是未来小米汽车能走多远，具体会成为“鲶鱼”还是“鱼肉”，价格并不是唯一的影响因子。
在不少业内人士看来，在造车初期，“流量＋生态＋渠道协同”是小米汽车的优势所在，而产品塑造能力则将成为中后期关键。据小米汽车官方发布，为了将小米汽车打造成先进的移动智能空间，小米搭建了“以人为中心”的座舱交互系统，可支持超过1000多款小米智能生态设备无感上车，实现从软件到硬件的完整共享生态。
同时，为了实现未来万物互联，小米汽车推出小米澎湃OS，它可以搭载在手机、汽车、智能家居等200多个品类上，最终构建“人车家全生态”一体化平台。按照规划，“人车家全生态一体化”和“小米澎湃OS”的推出，未来将使小米的生态系统得以平移上车。
不过，这一规划能否顺利实现仍未可知。同时，从造车的规律来看，小米汽车在前期大量资金投入的情况下，需要较长的时间才能够实现盈亏平衡。在小米SU7推出后，如何在黏合住已有“米粉”的前提下，进一步在汽车市场中获客并盈利，也是小米汽车急需规划和思考的问题。
尽管关于小米SU7，人们有各类观点和看法。但在雷军看来：“基于小米汽车的技术和产品力，小米SU7的目标是做同级产品中的绝对爆品，目前在50万以内没有对手，对此我充满信心。”
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